Impost de circulació de vehicles elèctrics

Els baixos costos fixos d'un vehicle elèctric són un factor atenuant dels preus de compra sovint alts. A això ajuda l'impost de circulació, que és exactament zero euros al mes per a un cotxe elèctric. Però l'impost dels vehicles elèctrics serà sempre zero o augmentarà en el futur?

És una font important d'ingressos per al govern del país i les províncies: l'impost sobre vehicles de motor (MRB). O, com també s'anomena, impost de circulació. El 2019, els holandesos van pagar uns 5,9 milions d'euros en impostos de circulació, segons CBS. I quant d'això prové dels connectors? Ni un cèntim d'euro.

Fins al 2024, el descompte de l'impost de circulació per a un cotxe elèctric és del XNUMX%. O, per dir-ho de manera més comprensible: els propietaris de vehicles elèctrics ja no paguen MRB ni euros. El govern vol utilitzar-ho per fomentar la conducció elèctrica. Al cap i a la fi, comprar un cotxe elèctric és bastant car. Si els costos mensuals cauen, comprar un cotxe elèctric podria ser econòmicament atractiu, almenys la idea és.

BPM

Aquest pla fiscal descriu més els beneficis financers dels vehicles elèctrics. Preneu BPM, que també és zero per als vehicles elèctrics. El BPM es calcula a partir de les emissions de CO2 del vehicle. Per tant, no és estrany que aquest impost de compra sigui zero. Sorprenentment, aquest BPM augmentarà fins als 2025 € a partir del 360. També forma part d'aquest pla una taxa de marge reduïda del 8 per cent al preu de llista de 45.000 €.

Els vehicles elèctrics no són únics en aquest sentit: també hi ha incentius financers perquè els híbrids endollables actualitzin a una versió "més neta". Hi ha un descompte de l'impost de circulació per als connectors (PHEV). PHEV intenció gratuït, descompte del 2024 per cent (fins als 50 anys). Aquest cinquanta per cent es basa en la taxa d'un cotxe de passatgers "normal". En altres paraules, si conduïu un PHEV de gasolina, el vostre impost de circulació serà la meitat del que seria un cotxe de gasolina en aquesta classe de pes.

El problema dels incentius financers és que també poden ser massa populars. Prenguem, per exemple, les autoritats fiscals, on massa empleats s'han aprofitat de les indemnitzacions per acomiadament i els problemes al Departament d'Estat només han empitjorat. Si tothom comença a utilitzar cotxes elèctrics i els ingressos de MRB cauen de gairebé sis mil milions d'euros anuals a zero, el govern i totes les províncies tindran greus problemes.

Augmenta l'impost de circulació dels vehicles elèctrics

Així, la bonificació de l'impost de vehicles disminuirà a partir del 2025. El 2025, els conductors de cotxes elèctrics pagaran una quarta part de l'impost de circulació, el 2026 pagaran la totalitat de l'impost. Aquí només queda una mica poc clar. L'Administració Tributària i Duanera escriu sobre el descompte als "cotxes normals". Però... què són els cotxes normals? Les consultes a les autoritats fiscals mostren que estem parlant de cotxes de gasolina.

I això és increïble. Després de tot, els vehicles elèctrics són relativament pesats perquè les bateries són molt pesades. Per exemple, el Tesla Model 3 pesa 1831 kg. Un cotxe de gasolina amb aquest pes costa 270 euros per trimestre en termes de MRB a Holanda del Nord. Això vol dir que un Tesla Model 3 el 2026 costarà noranta euros al mes en aquesta província, si aquestes xifres no pugen. Cosa que gairebé segur que faran.

Per comparar: el BMW 320i pesa 1535 kg i costa 68 euros al mes a Holanda del Nord. A partir del 2026, en la majoria dels casos, des del punt de vista de l'impost de circulació, serà més rendible triar un cotxe amb motor de gasolina en comptes d'un cotxe elèctric. Això d'alguna manera es nota una mica. Per exemple, un cotxe dièsel és ara més car en termes de MRB, igual que el GLP i altres combustibles. Així, en el passat, el govern ha intentat influir en les persones pel que fa al medi ambient amb diferents ràtios MRB, però en el cas dels vehicles elèctrics, prefereix no fer-ho.

Sembla una mica contraintuïtiu. Qui decideix comprar un cotxe elèctric i, per tant, emet menys emissions al món que aquell que té un cotxe de gasolina hauria de ser recompensat per això, oi? Al cap i a la fi, les persones amb dièsel més vells són castigades amb un impost sobre el sutge, així que per què no es recompensa els cotxes elèctrics? D'altra banda, encara queden diversos anys per al 2026 (i almenys dues eleccions). Així que moltes coses poden canviar durant aquest temps. Una altra categoria addicional de MRB per a vehicles elèctrics, per exemple.

Impost de circulació sobre PHEV

Quan es tracta d'impostos de circulació, els cotxes híbrids tenen les mateixes perspectives de futur que un cotxe totalment elèctric. Fins al 2024, pagues la meitat de l'impost de circulació "normal". En els PHEV és més fàcil indicar l'impost de circulació "normal" que en els vehicles elèctrics: els connectors sempre tenen un motor de combustió interna a bord. D'aquesta manera, també coneixeràs quin és l'impost de circulació normal que li cobra aquest cotxe.

Exemple: algú va comprar un Volkswagen Golf GTE a Holanda del Nord. És un PHEV amb motor de gasolina i pesa 1.500 kg. La província és rellevant aquí a causa de les bonificacions provincials que difereixen d'una província a una altra. Aquests recàrrecs provincials formen part de l'impost de circulació que va directament a la província.

Com que sabeu que un PHEV costa la meitat de l'opció "normal", hauríeu de mirar el MRB del cotxe. cotxe de gasolina que pesa 1.500 kg. A Holanda del Nord, un cotxe així paga 204 euros per trimestre. La meitat d'aquesta quantitat torna a ser de 102 € i, per tant, l'import MRB per al Golf GTE a Holanda Septentrional.

El govern també ho canviarà. L'any 2025, l'impost de circulació dels PHEV passarà del 50% al 75% de la "taxa habitual". Segons les dades actuals, un Golf GTE d'aquest tipus costa 153 euros per trimestre. Un any més tard, el descompte MRB fins i tot va desaparèixer completament. Aleshores, com a propietari d'un PHEV, pagueu com qualsevol altre per un vehicle de gasolina que contamina el medi ambient.

Revisió dels connectors populars

Per fer les diferències encara més clares, agafem uns quants PHEV més populars. El connector més popular és potser el Mitsubishi Outlander. Quan els conductors de negocis encara podien conduir SUV amb una addició del 2013% a 0, Mitsubishi no es podia arrossegar cap avall. Per a Mitsu que no es va enviar a l'estranger, aquí teniu les xifres MRB.

Aquest Outlander, que Wouter va conduir a finals de 2013, pesa 1785 kg sense càrrega. L'holandès del nord ara paga 135 € per trimestre. El 2025 serà de 202,50 euros, un any després -270 euros. Així doncs, l'Outlander ja és més car al MRB que el Golf GTE, però d'aquí a sis anys la diferència serà encara més gran.

Un altre guanyador del lloguer és el Volvo V60 D6 híbrid endollable. Wouter també va provar aquest, dos anys abans que Mitsubishi. Interessant en aquest cotxe és el motor de combustió interna. A diferència dels altres híbrids que apareixen en aquest article, aquest és un motor dièsel.

dièsel pesat

També és un dièsel pesat. El pes en vacío del vehicle és de 1848 kg, és a dir la xarxa cau en la mateixa classe de pes que l'Outlander. Tanmateix, aquí veiem la diferència entre la gasolina i el dièsel: ara North Hollander paga 255 € trimestrals en termes de MRB. L'any 2025, aquest import va augmentar fins als 383 euros, un any després, almenys 511 euros. Més del doble de l'anterior Golf GTE, doncs.

L'últim del que parlarem és l'Audi A3 e-tron. Ara coneixem l'etiqueta e-tron d'un SUV elèctric, però en els dies d'aquest Sportback, encara volien dir PHEV. Pel que sembla, Wouter ja s'està cansant una mica del PHEV perquè a Kasper se li va permetre provar l'híbrid.

Aquest PHEV té "només" un motor de gasolina i pesa una mica més que un Golf GTE. Audi pesa 1515 kg. Això lògicament ens dóna els mateixos números que el Golf. Així que ara l'holandès del nord paga 102 euros per trimestre. A mitjans d'aquesta dècada serà de 153 euros, i el 2026 serà de 204 euros.

Conclusió

La conclusió és que els vehicles elèctrics (i els connectors) ara són econòmicament atractius per comprar de manera privada. Després de tot, un cotxe elèctric no val ni un cèntim en termes d'impost de circulació. Això només canviarà: a partir del 2026 aquesta disposició especial per als vehicles elèctrics desapareixerà completament. Aleshores, un cotxe elèctric costarà el mateix que un cotxe normal de gasolina. De fet, com que el cotxe elèctric és sovint més pesat, augmenta l'impost de circulació. més cost que l'opció de gasolina. Això també s'aplica, encara que en menor mesura, a l'híbrid endollable.

Com s'ha dit, el govern encara pot canviar això. En conseqüència, aquesta advertència pot ser irrellevant després de cinc anys. Però això s'ha de tenir en compte si voleu comprar un vehicle elèctric o PHEV a llarg termini.