Prova: Derby GPR 125 4T 4V

• VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V a Raceland

Després de dues curses dedicades a la supermoto (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch i Husqvarna SM 450 RR), aquesta és la primera moto de producció que hem provat a Raceland i l'única amb temps de volta mesurats oficialment. El resultat el situa extraoficialment al lloc 49 de la llista de cotxes esportius, per davant del Hyundai Coupe i el Twingo de 100 CV. El rècord Medo, un antic propietari de l'Aprilia RS 250, va dir al final del dia de cursa: "Amb millors pneumàtics i una mica d'entrenament hauria anat almenys dos segons més ràpid". Ei, per 15 "cavalls" això està bé. resultat!

Potser he escrit abans (però ho he dit definitivament) que m'ha agradat aquest Derby en l'ús quotidià, que és més de deu vegades més potent i quatre vegades el preu d'un supercotxe. Res. En una Honda de 1.000 peus cúbics, obris l'accelerador i passa a 200, i en un Derby, per la manca de potència, prestes molta més atenció a la frenada el més tard possible, entrant a la curva el millor possible, posició correcta del cos, velocitat del motor correcta i canell dret, girar el més ràpid possible fins al final. Si emboliques un engranatge o una línia, tot el cercle "es col·lapsarà". Per tant, l'entrenament en aquesta motocicleta és obligatori en una petita escola de carreres.

El GPR ofereix molt a l'adolescent: bon disseny, sens dubte competitiu amb Aprilia, Honda i Yamaha, frens més que fiables, suspensió prou bona per a aquestes capacitats, un ric quadre d'instruments digital amb tacòmetre, cronòmetre i dades de velocitat màxima (més de 134 km). /h). h no va ser possible aconseguir-ho, i només a la baixada) i una esmoladora angular de quatre temps amb refrigeració líquida.

La llei és la llei i n'hi ha prou amb un radar de penetració a terra amb 15 "cavalls", la qual cosa significa que la qüestió s'accelera amb confiança a cent, i després l'acceleració addicional depèn del vent, el pes del conductor i el pendent del carretera. El motor es desperta bé només a 7.000 rpm, de manera que el llum d'advertència de rpm sempre estarà encès. No obstant això, ens va impressionar molt el consum: tot i que el motor girava més o menys constantment a la caixa vermella, el consum mai va superar els 3,2 litres. Tenint en compte que un motor de dos temps s'ha d'omplir d'oli, des del punt de vista de l'estudiant sempre pobre, un motor de quatre temps és la millor opció.

No hi va haver problemes durant la prova, excepte en el cas en què la coberta de plàstic per als documents sota el seient es va retreure a l'obertura de la cambra del filtre d'aire i, dempeus en silenci a la vorera, em va sorprendre el fet que "es va cargolar". "des d'una forta recerca...

El menjar per emportar és més per als pares que per als joves: si ja està pesant, que millori contínuament la seva capacitat de controlar l'equilibri sobre dues rodes. Aquest derbi serà el lloc adequat per començar.

text: Matevzh Gribar i foto: Matej Memedovich, Matevzh Gribar

Cara a cara: Matej Memedovic

Tant si sou un principiant com un pilot experimentat, val la pena provar alguna cosa de tant en tant que sigui bona per a la sensació bàsica de maneig de la bicicleta a una velocitat més baixa. A Krsko hi ha una pista ideal on pots entrenar tot el dia amb bons diners. I pensant-ho bé, l'importador podria organitzar la Derby Cup dins de l'antic Campionat de Supermoto Tomos. Sí, els nouvinguts estaran contents amb els nous començaments. El viatge per carretera és senzillament incansable, la posició de conducció és còmoda fins i tot per a motoristes més grans i el consum de combustible és més que econòmic.

• Dades bàsiques

  Vendes: PVG doo

  Preu del model base: 3430 €

• Informació tècnica

  motor: monocilindre, quatre temps, refrigerat per líquid, 124,2 cm3, arrencada elèctrica, carburador de 30 mm.

  Potència: 11 kW (15 km) a 9.250 rpm

  Torque: np

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

  Marc: alumini

  Frens: bobina davantera de 300 mm, bobina posterior de 220 mm

  Suspensió: Forquilla telescòpica davantera 41 mm, recorregut 110 mm, amortidor posterior únic, recorregut 130 mm

  Pneumàtics: 100/80-17, 130/70-17

  Alçada: 810 мм

  Dipòsit de combustible: 13

  Amfitrió: 1.355 мм

  Pes: 120 кг

Lloem i ens retreuen

disseny

equipament de qualitat

barra d'eines rica

rendiment sòlid

el consum de combustible

frens

rendiment de la conducció

menor potencial d'augment de potència (en comparació amb els motors 2T)