El cotxe elèctric surt quan fa fred (5-7 graus centígrads). El Mercedes EQC més feble, el millor Tesla
Contingut
El canal Carwow va decidir comprovar la gamma real de vehicles elèctrics a finals de tardor quan les temperatures són baixes. L'experiment va implicar Tesla Model 3, Mercedes EQC, Audi e-tron, Nissan Leaf e +, Kia e-Niro i Jaguar I-Pace. Per a la nostra sorpresa, el conductor més feble va ser el Mercedes EQC, fins i tot l'Audi e-tron va tenir un millor rendiment.
El cotxe elèctric es mou a la tardor, amb temperatures baixes, però amb bon temps
Tots els cotxes conduïen junts, ajustats per a l'opció de conducció més econòmica i temperatures de fins a 20 graus centígrads. La temperatura exterior era de 7 graus centígrads al principi i d'uns 4,5 graus al final de la prova. Al carril ràpid, l'electricista es va moure a velocitats de fins a 113 km/h amb el control de creuer.
Els vehicles elèctrics provats per Carwow tenen bateries de tal capacitat útil (i total) que pertanyen als següents segments (classes) i haurien d'oferir els mateixos quilòmetres:
- Tesla Model 3 amb tracció integral – 74 kWh (80,5 kWh), tram D, 499 km,
- Mercedes EQC – 80 kWh, segment D-SUV, ~ 330-390 km,
- Audi e-tron – 83,6 kWh (95 kWh), segment E-SUV, 329 km,
- Nissan Leaf i + – ~ 58 kWh (62 kWh), segment C“ 346-364 km,
- Sigues e-Niro – 64 kWh (68 kWh?), segment C-SUV, 385 km,
- Jaguar I-Pace – 84,7 kWh, segment D-SUV, 377 km.
> El Senat va aprovar la "nostra" esmena a la llei. S'espera que entri en vigor a mitjans de febrer de 2020 [Llei]
Al vídeo cap a les 6:05 a.m. hi havia una instantània interessant de tots els cotxes al seu torn. És difícil saber si tots els cotxes tenien els mateixos dispositius de gravació (càmeres / telèfons intel·ligents), però ho podeu escoltar a Tesla Model 3 és el més fort... El micròfon va captar sorolls que sonaven com si el sostre els estigués amplificant.
Resultats de la prova: 6 / Mercedes, 5-> 3 / Audi, Nissan, Jaguar, 2 / Kia, 1 / Tesla.
Mercedes EQC va ser el pitjor... Després de passar 294,5 quilòmetres tenia menys que això 18 quilòmetres d'autonomia, 5 per cent de bateria i la màquina ja mostra la icona de la tortuga. Això dóna una autonomia total de 312 quilòmetres.
Després d'uns 316 quilòmetres van haver de sortir de l'autovia Nissan Leaf, Jaguar I-Pace i Audi e-tronels queda un 3, 8 i 8 per cent de la capacitat de la bateria, respectivament, que correspon a 17,7, 30,6 i 32,2 quilòmetres d'autonomia. L'autonomia restant del Kia e-Niro era de 106 quilòmetres!
A través del cel Sigues e-Niro a menys de 84 quilòmetres, ja mostrava l'ordre per connectar-se al carregador. Així, fins a aquest punt, ha passat amb gairebé el mateix èxit. 400 km!
> Atureu-vos en un cotxe elèctric amb el fred: un cadàver caurà de l'habitacle, serà càlid i agradable? [youtube]
Després d'això 406 km w Tesla Model 3 2 per cent de capacitat de la bateria restant. Com a resultat, els cotxes van cobrir aquestes distàncies amb una càrrega:
- Tesla Model 3 – 434 quilòmetres,
- Kia e-Niro-410,4 km,
- Jaguar I-Pace - 359,4 km,
- Nissan Leaf i + – 335,1 km.
- Audi e-tron – 331,5 km,
- Mercedes EQC – 312,2 km,
Tanmateix, tingueu en compte que els darrers quilòmetres ja han passat una mica per força, a baixes velocitats. Els cotxes s'aturaven més ràpidament quan conduïen per l'autopista. D'altra banda: amb temperatures més altes o amb una conducció més lenta, els cotxes anirien més enllà, però Carwow clarament volia imitar la conducció normal..
Si la bateria s'esgota de manera inesperada, els propietaris estaran en una posició pitjor. Audi e-tron i Mercedes EQC perquè aquests models no es podien empènyer al punt de càrrega... Tesla Model 3, Nissan Leaf e +, Kia e-Niro i Jaguar I-Pace van permetre aquest mètode, tot i que l'I-Pace va demostrar ser pesat.
Val la pena mirar-los i fer clic a 1-2 anuncis perquè el canal de Carwow va fer un gran treball:
Totes les fotos: (c) Carwow
Això et pot interessar:
