Un cotxe elèctric a l'hivern, o la gamma Nissan Leaf a Noruega i Sibèria durant les temperatures de congelació
El youtuber Bjorn Nyland va mesurar la reserva de potència real del Nissan Leaf (2018) a l'hivern, és a dir, a temperatures sota zero. Van ser 200 quilòmetres, que coincideixen perfectament amb els resultats obtinguts per altres revisors del Canadà, Noruega o la llunyana Rússia. Per tant, un Nissan elèctric no hauria de fer viatges llargs a Polònia a temperatures per sota de la congelació.
Caiguda de temperatura i quilometratge real de Nissan Leaf
L'autonomia real del Nissan Leaf (2018) en bones condicions és de 243 quilòmetres en mode mixt. Tanmateix, a mesura que la temperatura baixa, el resultat es deteriora. Quan es condueix a una velocitat de 90 km/h a temperatures de -2 a -8 graus centígrads i en una carretera humida l'autonomia real del cotxe es va estimar en 200 quilòmetres.... A una distància de prova de 168,1 km, el cotxe consumia una mitjana de 17,8 kWh / 100 km.
Nissan Leaf (2018), provat per TEVA l'hivern passat al Canadà, va mostrar una autonomia de 183 km a -7 graus centígrads i la bateria es va carregar al 93 per cent. Això vol dir que el cotxe ha calculat una autonomia de 197 quilòmetres des de la bateria.
En proves molt extenses realitzades a Noruega amb molta gelada, però sobre neu, els cotxes van aconseguir els següents resultats:
- Opel Ampera-e: 329 quilòmetres dels 383 coberts pel procediment de l'EPA (un 14,1 per cent menys),
- VW e-Golf: 194 quilòmetres de 201 (un 3,5 per cent menys),
- Nissan Leaf 2018: 192 quilòmetres de 243 (un 21%)
- Hyundai Ioniq Electric: 190 quilòmetres de 200 (5 per cent menys)
- BMW i3 – 157 km de 183 (un 14,2% menys).
> Cotxes elèctrics a l'hivern: la millor línia - Opel Ampera E, el més econòmic - Hyundai Ioniq Electric
Finalment, a Sibèria, a una temperatura d'uns -30 graus centígrads, però sense neu a la carretera, la reserva d'energia del cotxe amb una sola càrrega era d'uns 160 quilòmetres. Així, una gelada tan severa va reduir la reserva d'energia del cotxe en aproximadament 1/3. I aquest valor s'ha de considerar com el límit superior de les caigudes, perquè en un hivern normal el rang no hauria de caure més d'un 1/5 (20 per cent).
Aquí teniu un vídeo de la prova de Bjorn Nyland:
Això et pot interessar:
