Els cotxes elèctrics Tesla es cobraran des de la xarxa

La tecnologia Vehicle to Grid o tecnologia similar desenvolupada per Vehicle to Home està sent desenvolupada per altres empreses.

Tesla no ha anunciat que hagi afegit una càrrega bidireccional al sedan Model 3 amb la capacitat de transferir potència en la direcció oposada: des del cotxe a la xarxa (o casa). Això va ser descobert per l'enginyer elèctric Marco Gaxiola, que està fent enginyeria inversa per al competidor Tesla. Va desmuntar el carregador Model 3 i va reconstruir els seus circuits. Resulta que el vehicle elèctric està preparat per al mode V2G (Vehicle to Grid), segons Electrek, la qual cosa significa que Tesla ha d'actualitzar de forma remota el programari dels vehicles ja fabricats per activar aquesta funció de maquinari.

Tot i que aquest descobriment es va fer al Tesla Model 3, és possible que altres models ja en producció hagin rebut (o ben aviat rebran) una actualització de descàrrega oculta similar.

El sistema Vehicle to Grid (V2H) o Vehicle to Building us permet alimentar la vostra vila/edifici amb un cotxe elèctric en cas d'un tall d'electricitat o estalviar en les diferències de tarifes a diferents moments del dia. El sistema V2G és una evolució addicional del dispositiu V2H, que permet crear una bateria enorme de molts cotxes que emmagatzema energia durant una caiguda de la càrrega de la xarxa.

La tecnologia Vehicle to Grid o una tecnologia similar a Vehicle to Home està sent desenvolupada per diverses empreses d'automoció.

Els propietaris de vehicles elèctrics poden estar interessats a guanyar diners donant accés a la xarxa elèctrica pública a la bateria. En aquest cas, el cotxe elèctric (juntament amb milers de germans) actua com un enorme amortidor, suavitzant els pics de consum energètic de la ciutat.

Tingueu en compte que els sistemes V2G no necessiten tota la capacitat de la bateria al cotxe, n’hi ha prou amb estalviar només una part determinada per a les necessitats de la ciutat. Llavors, la qüestió d'una degradació addicional de la bateria en els cicles de càrrega-descàrrega "addicionals" no és tan aguda. És aquí on es farà més convenient el creixement previst de la bateria i la futura bateria de llarga durada de Tesla.

Abans d'això, se suposava que V2G Tesla desbloquejava més completament les capacitats de les unitats estacionàries. Com la Hornsdale Power Reserve a Austràlia (extraoficialment la gran bateria de Tesla). El dispositiu d'emmagatzematge d'energia d'ions de liti més gran del món es troba al costat del parc eòlic de Hornsdale (99 turbines). La capacitat de la bateria és de 100 MW, la capacitat és de 129 MWh. En un futur proper, pot augmentar fins a 150 MW i fins a 193,5 MWh.

Si Tesla llança el seu sistema V2G, l’empresa ja tindrà la seva pròpia plataforma de programari Autobidder, que us permetrà crear un exèrcit virtual de diversos panells solars, dispositius estacionaris d’emmagatzematge d’energia (des del nivell de les vil·les privades fins a les industrials). En concret, Autobidder s’utilitzarà per gestionar la reserva d’energia de Hornsdale (fundador de Tesla, operador de Neoen). I un punt més interessant: el 2015, representants de la companyia nord-americana van dir que quan la flota de vehicles Tesla produïa arribés al milió d’unitats, junts proporcionarien un enorme amortidor que es podria utilitzar. Tesla arriba al milió de vehicles elèctrics el març de 2020.