Q2 electrònic
Aquest és un sistema que redueix el subviratge cap endavant típic, millora les corbes i, en general, proporciona una experiència de conducció "devot" més agradable.
No s’ha de confondre el sistema amb la Q2 presentada al Saló de l’Automòbil de Bolonya del 2006 als vehicles Alfa 147 i GT. Aquest últim consisteix en realitat en un diferencial mecànic de lliscament limitat del tipus TorSen, que és molt diferent del sistema que trobem al MiTo i a la família MY08 159 (Sportwagon, Brera, Spider) que, com el seu nom indica, es controla electrònicament .
El Q2 i el nou Electronic Q2 comparteixen característiques en comú, que són principalment per limitar el subterrani típic de les traccions davanteres, tal com hem comentat anteriorment. De fet, un diferencial convencional transfereix la mateixa quantitat de parell a les dues rodes motrius en totes les condicions, sovint insuficients per contenir la manca de tracció que proporciona la roda interior "alleugerida" per la transferència de càrrega lateral. ...
Q2, en canvi, quan la roda interior comença a perdre tracció, transfereix més parell a l’exterior, reduint la tendència a eixamplar el nas i permetent així velocitats de corba més altes. El rendiment dinàmic millorat de la transmissió Q2 també retarda la intervenció dels sistemes de control electrònic del vehicle, millorant el plaer de conduir.
Finalment, el Q2 electrònic actua sobre el sistema de frenada, que, controlat adequadament per la unitat de control ESP, crea un comportament a la carretera molt similar al d’un diferencial de lliscament limitat com el Torsen anterior. En particular, la unitat de control responsable del sistema de frenada davanter, en condicions d’acceleració durant les corbes, actua adequadament sobre la vora interior, augmentant la força de tracció de la vora exterior, que, en estar més "carregada", comporta un comportament completament similar a la de la Q2 tradicional ...
