Elements que afecten la vida útil del motor

El desgast més ràpid dels components individuals del motor i l'augment del consum de combustible són sovint el resultat de la negligència, que ens sembla trivial i insignificant.

El desgast més ràpid dels components individuals del motor i l'augment del consum de combustible són sovint el resultat de la negligència, que ens sembla trivial i insignificant. Molt sovint, la causa de l'augment del consum de combustible és frenar en neutre. La tecnologia de direcció dicta que la frenada estàndard s'ha de fer en marxa amb el motor suportant els frens. Contràriament a la creença popular, aquesta combinació redueix el consum de combustible. Quan frenem amb el motor, el subministrament de combustible es talla, i quan frenem amb l'embragatge desenganxat, el motor necessita combustible per continuar al ralentí.

El fre del motor també redueix l'estrès sobre els components del fre, allargant la vida útil del fre. L'embragatge només s'ha de prémer a velocitats inferiors a 20 km/h aproximadament, quan les rodes aturades del vehicle podrien aturar el motor.

La velocitat del motor és una altra qüestió. L'anomenada "torsió" del motor a velocitats molt altes, quan l'agulla es mou cap al camp vermell del tacòmetre, ja que això provoca un desgast més ràpid de les peces del motor, provoca una distribució de l'oli menys eficient i, per tant, impedeix una correcta lubricació.

D'altra banda, les revolucions massa baixes fa que el motor estigui sobrecarregat, requerint relativament més combustible per mantenir les revolucions a càrregues més altes i tendeix a sobreescalfar-se.

La millor solució és seguir les recomanacions del fabricant, que normalment indicaran al manual del propietari del vehicle quin rang de RPM és més econòmic per a un determinat motor i quines velocitats s'assignen a cada marxa.

El vell refrany "qui greixeix les llandes" és molt important en el cas d'un conductor. El motor d'un cotxe necessita oli de motor. Quan escolliu oli, seguiu les recomanacions del fabricant d'automòbils, prestant atenció a la viscositat de l'oli, el seu tipus (sintètic, semisintètic, mineral) i la seva finalitat, per exemple, per a unitats de gasolina, dièsel o gas.

L'oli de motor canvia les seves propietats juntament amb el quilometratge del cotxe, de manera que en un cotxe nou hi haurà principalment oli sintètic a la cassola, però amb el quilometratge (uns 100 km) hauràs de canviar l'oli a semisintètic. Això es deu al desgast natural de les peces del motor. Amb el temps, augmenten els buits entre els elements que interactuen, la qual cosa requereix l'ús d'olis cada cop més gruixuts. Per això és tan important revisar el nivell d'oli regularment i canviar-lo periòdicament.

– Els conductors solen recordar canviar l'oli segons les instruccions del fabricant. Tanmateix, entre intercanvis no controlen el seu nivell. La comprovació cíclica del nivell d'oli és una garantia de funcionament correcte i sense problemes del motor. Un nivell d'oli massa baix en un motor d'automòbil pot provocar que s'enganxi i, com a resultat, reparacions costoses. Cal destacar que un nivell d'oli excessivament alt al carter pot danyar els segells del motor. – explica Andrzej Tippe, especialista en Shell Helix. Els experts recomanen revisar periòdicament el nivell d'oli del motor una vegada al mes, recarregar el motor si cal i assegurar una lubricació i refredament adequats de les peces del motor del cotxe.

Els propietaris de cotxes amb un turbocompressor, que també està lubricat i refredat amb oli de motor, han de recordar aplicar els frens correctament abans d'apagar el motor del cotxe. Si, després de conduir a altes velocitats, apagueu el motor immediatament després d'aturar-se, l'oli del motor s'esgotarà al carter i la turbina s'assecarà, la qual cosa n'accelera bruscament el desgast i, en casos extrems, pot provocar una avaria. Una bona regla general és que després de conduir a una velocitat mitjana de 100 km/h, deixeu la turbina al ralentí durant aproximadament un minut.