Enciclopèdia de motors: PSA/BMW 1.6 THP (gasolina)

Unitat de gasolina increïblement moderna, tècnicament avançada i eficient en combustible creada en col·laboració amb dues grans empreses. Això només pot significar una cosa: un gran èxit. I s'ha aconseguit, però el que els usuaris poden esperar.

Poc després de la seva estrena, el motor, conegut com a 1.6 THP, va ser guardonat en l'enquesta internacional "Engine of the Year" i durant 10 anys va guanyar el premi principal en la categoria de motors d'1,4 a 1,8 litres. És difícil no dir-ho un èxit, però només per als productors.

S'ha instal·lat el motor en diversos models de la companyia PSA (Citroën i Peugeot), així com en cotxes BMW i Mini. Va ser destinat a substituir els motors d'aspiració natural més grans i antics i va fer un treball excel·lent per oferir un rendiment molt bo gràcies al seu parell elevat (fins i tot entre 1200 i 1400 rpm). La sincronització de vàlvules variable amb turboalimentació i injecció directa, fins i tot amb conducció dinàmica conformar-se amb una petita quantitat de combustible. La potència desenvolupada per aquest motor sol ser d'entre 150 i 225 CV, però les versions més potents de PureTech desenvolupen fins a 272 CV. Malauradament, aquí acaben els beneficis.

El principal problema, especialment en els motors de la primera sèrie (fins 2010-2011) tensor de corretja de distribució defectuósque funciona amb oli del sistema de lubricació del motor. El tensor fa que la cadena de distribució s'estiri, la qual cosa al seu torn afecta negativament el funcionament del sistema de temporització variable de la vàlvula i de tot el motor, la qual cosa provoca una combustió incorrecta del combustible, que provoca la formació d'una gran quantitat de dipòsits de carboni. Ell ho crea tot cercle viciós de problemeson un controla l'altre i l'altre controla el següent, etc.

Efectes? Una cadena de distribució estirada, el sutge o l'excés d'esgotament del petroli són fins i tot els problemes més petits. Pitjor quan es tracta d'arbres de lleves encallats o danys al cap. De vegades, els anells del pistó estan tan danyats pel sutge que ratllen la superfície del cilindre i la combustió de l'oli ja no es pot aturar.

És un mal motor? Sí. Es pot viure amb això? També. Aleshores, què necessito? Usuari i enfocament conscient com a unitat professional. Els canvis freqüents d'oli, el manteniment acurat i la resposta més ràpida possible al més mínim mal funcionament eliminen la majoria dels problemes. És important netejar el motor dels dipòsits de carboni almenys cada 50-60 mil. km, i la cadena de temps s'ha de canviar cada 100 mil. km.

Avantatges del motor 1.6 THP: