Enciclopèdia de motors: Renault/Nissan 1.6 dCi (diesel)

El 2011, Renault i Nissan van desenvolupar un nou motor dièsel per omplir el buit deixat per la retirada del motor 1.9 dCi. Curiosament, aquests motors estan parcialment relacionats entre si, tot i que cap de les característiques funcionals els connecta. L'alternativa al dièsel 1.5 dCi ràpidament va demostrar ser un disseny d'èxit, però encara es pot considerar en aquesta línia fins avui?

El motor va debutar al Renault Scenic, però ràpidament va aparèixer sota el capó d'altres models de l'Aliança Nissan-Renault, sobretot en el popular lifting de Qashqai de primera generació, que aviat va ser substituït per un de nou. EL 2014 es va posar sota el capó d'un Mercedes classe C. En un moment ho va ser el dièsel més avançat del mercat, tot i que val a dir que es basa en el disseny de l'1.9 dCi, però, segons va assegurar el fabricant, més del 75 per cent. redissenyat.

Inicialment estava previst presentar-se en una versió de doble turboalimentat, però el concepte es va abandonar, i després es van proposar diverses variants d'aquest tipus el 2014, principalment en vista del model d'utilitat Trafic. En total, es van crear moltes opcions de potència (de 95 a 163 CV), mentre que les opcions de càrrega i de passatgers no es van utilitzar indistintament. La varietat més popular en cotxes de passatgers desenvolupa 130 CV.

El motor 1.6 dCi té clarament elements bàsics típics dels moderns dièsel common rail, una cadena de distribució de 16 vàlvules condueix la cadena, cada versió té un filtre DPF, però hi ha alguns fets interessants. Aquests són, per exemple, un sistema de recirculació de gasos d'escapament dual, el control de la refrigeració de parts individuals del motor (per exemple, el capçal no es refreda durant els primers minuts) o el manteniment de la refrigeració, per exemple. turbo amb el motor apagat. Tot això per tal d'ajustar-lo a la norma Euro 2011 ja l'any 6 i algunes varietats ho compleixen.

El motor no té gaires problemesperò cal tenir en compte que es tracta d'una estructura complexa i costosa de reparar. De vegades falla accelerador d'escapament s'encarrega de gestionar el sistema EGR. També hi ha casos rars cadena de temps estirada. En un sistema de doble turbo, la fallada del sistema d'impuls pot comportar costos elevats. Heu de seguir la regla de canviar l'oli una vegada a l'any o el que és raonable 15 mil. km, sempre amb poca cendra amb una viscositat relativament alta 5W-30.

Aquest motor, malgrat un disseny avançat a favor de les normatives d'emissions, ja no va sobreviure quan la norma Euro 6d-temp estava en vigor. En aquella època, va ser substituït pel conegut, molt més antic motor 1.5 dCi, encara que de menor potència. Al seu torn, l'1.6 dCi es va substituir el 2019 per una versió modificada d'1.7 dCi (el marcatge intern va canviar de R9M a R9N).

Avantatges del motor 1.6 dCi: