Què és el bi-turbo o l'impuls paral·lel? [gestió]

Els dissenyadors de motors en V tindrien un gran problema per pressionar-los amb un sol turbocompressor. És per això que sovint s'utilitza un sistema d'impuls paral·lel, és a dir. bi-turbo. Explico què és.

Cada turbocompressor té una inèrcia deguda a la massa del rotor, que ha de ser accelerada pels gasos d'escapament. Abans que els gasos d'escapament arribin a una velocitat suficient per girar el motor, es produeix el que es coneix com turbo lag. Vaig escriure més sobre aquest fenomen al text sobre la geometria variable del turbocompressor. Per entendre l'article següent, n'hi ha prou de saber que com més potència volem o com més gran sigui la mida del motor, més gran és el turbocompressor que necessitem, però com més gran és, més difícil és de controlar, la qual cosa significa més retard. en resposta al gas.

Dos en lloc d'un, és a dir. bi-turbo

Per als nord-americans, el problema de la sobrealimentació dels motors en V es va resoldre fa molt de temps, perquè utilitzaven la solució més senzilla possible, és a dir. compressor accionat directament des del cigonyal. L'enorme dispositiu d'alta potència no té problemes de retard turbo perquè no és impulsat pels gasos d'escapament. Una altra cosa és que, malgrat aquesta sobrealimentació, el motor encara té les característiques d'un atmosfèric, perquè la velocitat del compressor augmenta de manera similar a la del motor. No obstant això, les unitats americanes no tenen problemes amb els lots a baixes velocitats a causa de les grans capacitats.

La situació era completament diferent a Europa o Japó, on les unitats més petites regnen, encara que es tracti d'un V6 o V8. Funcionen de manera més eficient amb un turbocompressor, però aquí el problema rau en el funcionament de dos bancs de cilindres amb un turbocompressor. Per proporcionar la quantitat adequada d'aire i augmentar la pressió, només ha de ser gran. I com ja sabem, un gran significa un problema amb el retard del turbo.

Per tant, el problema es va resoldre amb un sistema bi-turbo. Consisteix en processant dos capçals de motor en V per separat i adaptant un turbocompressor adequat a cadascun. En el cas d'un motor com un V6, estem parlant d'un turbocompressor que només suporta tres cilindres i, per tant, és relativament petit. La segona fila de cilindres està servida per un segon turbocompressor idèntic.

Així, en resum, el sistema d'injecció paral·lel no és més que els mateixos dos turbocompressors que serveixen una fila de cilindres en motors amb dos capçals (en forma de V o oposats). Tècnicament és possible utilitzar la càrrega paral·lela d'una unitat en línia, però en aquests casos, el sistema de càrrega paral·lel, també conegut com twin-turbo, funciona millor. No obstant això, alguns motors BMW de 6 cilindres estan sobrealimentats en paral·lel, amb cada turbocompressor que serveix tres cilindres.

Problema de títol

La nomenclatura bi-turbo s'utilitza per a la càrrega en paral·lel, però els fabricants d'automòbils i motors no sempre segueixen aquesta regla. El nom bi-turbo també s'utilitza sovint en el cas de recàrrega seqüencial, l'anomenat. Sèries de televisió. Per tant, és impossible confiar en els noms de les empreses automobilístiques per reconèixer el tipus de sobrealimentació. L'única nomenclatura que no hi ha dubte és la reposició en sèrie i paral·lel.