Enciclopèdia de motors: Opel 1.8 Ecotec (gasolina)

El disseny d'aquest motor es remunta a principis dels anys 90, de manera que ja té 30 anys. Tanmateix, en aquest material veurem la seva darrera versió amb sincronització variable de vàlvules, preparada per al 2005 i produïda fins al 2014. Va alimentar més que només els cotxes Opel.

L'última encarnació del motor 1.8 Ecotec va durar 9 anys al mercat, malgrat el ja força antic disseny d'aspiració natural amb injecció indirecta. No obstant això, l'any 2005 es va sotmetre a una profunda modernització tècnica, que li va donar un aspecte gairebé completament nou. Fins i tot va complir amb la norma Euro 5 (designació A18XER). Estava disponible amb 140 CV, menys sovint 120 CV. (per exemple, Família Zafira B - designació XEL). Va trobar el seu camí sota el capó, entre d'altres, de l'Opel Astra H, Vectra C o Insignia A, però també es va adaptar al Chevrolet Cruze i Orlando o Alfa Romeo 159, on era la versió bàsica d'aquest model, l'únic un amb injecció indirecta.

Malgrat que hi ha disfuncions, de vegades fins i tot desagradables des del costat elèctric (sensors, controlador, termòstat), el disseny general s'ha de valorar molt bé. És relativament senzill i econòmic de repararresistent al quilometratge, encara que no necessàriament descuidat. Per exemple, la unitat de cronometratge s'ha de canviar cada 90 mil. km, i l'oli, tot i que el fabricant recomana cada 30 mil km, s'aconsella canviar-lo dues vegades més sovint. Canvi d'oli oportú i correcte (5W-30 o 5W40) evita costosos mal funcionament dels mecanismes de temporització variable de vàlvules. Sovint, els usuaris que omplen un motor semisintètic fan que la substitució de la corretja de distribució sigui el doble de cara del que hauria de ser: una roda de fase variable pot costar fins a 800 PLN.

Malauradament, el motor té un defecte operatiu important: ajust de vàlvules amb plaques. Aquest tipus de regulació no contribueix a estalviar en equips de gas, i en molts cotxes es tracta d'un motor que consumeix força combustible, perquè necessita almenys 4000 rpm per a una conducció dinàmica, i també pot faltar una mica de potència, per exemple en un pesat Insignia o Alfa Romeo 159. Conduir amb gas no és un problema, però cal vigilar el joc de vàlvules, i si es corregeix , haureu d'ajustar-lo: és bastant car i no tots els mecànics ho faran. Una bona solució és instal·lar un sistema de gas d'alta qualitat amb capçals lubricats i conduir sense càrregues tèrmiques excessives.

El gran avantatge del motor és el seu interacció amb transmissió fiable de 5 velocitatsen contrast amb el M6 de 32 velocitats força feble. Malauradament, això té un impacte negatiu en la comoditat de conducció; no hi ha una marxa més alta, per exemple a l'autopista. En alguns models es va combinar amb la problemàtica transmissió automàtica Easytronic. Un altre avantatge del motor és un excel·lent accés a les peces de recanvi, que, fins i tot com les originals, no són massa cares (a excepció d'algunes, per exemple KZFR). Una unitat Ecotec 1.8 ben mantinguda durarà molts anys.

Avantatges del motor 1.8 Ecotec: