eh - què hi ha en un cotxe? Foto i vídeo

Un exemple de potència són els cotxes equipats amb sistemes de sobrealimentació. A causa del fet que el turbocompressor bombeja més aire als cilindres, el combustible es crema gairebé per complet i tot es converteix en energia, que és el que sentim quan ens asseiem al volant de cotxes turbocompressors famosos com el Porsche 911 Turbo S, Audi. TTS, Mercedes-Benz CLA 45 AMG i altres.

Però, com diuen, és una arma de doble tall. En un turbocompressor, l'aire que ve de l'exterior es comprimeix i, quan es comprimeix, augmenta la temperatura de qualsevol substància. Com a resultat, el gas entra al motor, escalfat a una temperatura d'uns 150-200 graus, de manera que el recurs de la unitat de potència es redueix significativament.

Només hi ha una manera de desfer-se d'aquest problema: instal·lant un intercanviador de calor, que agafarà l'excés de calor de l'aire escalfat. Aquest intercanviador de calor és l'intercooler, del qual parlarem a Vodi.su en aquest article.

Dispositiu i principi de funcionament

Aquest és un dispositiu bastant senzill, en aparença semblant a un radiador de refrigeració en motors de combustió interna. El principi de funcionament tampoc no és complicat: l'aire escalfat es refreda passant per un sistema de tubs i bresques, on es veu afectat per un líquid o un contracorrent de gas refrigerat.

Així, segons el principi de refrigeració, es distingeixen dos tipus principals:

• aire - aigua;
• l'aire és aire.

El radiador intercooler s'instal·la en diversos llocs sota el capó: des de l'ala esquerra o dreta, directament darrere del para-xocs davant del radiador de refrigeració principal, per sobre del motor. La majoria de fabricants d'automòbils instal·len una graella intercooler al costat del parafang o darrere del para-xocs, ja que l'àrea de refrigeració serà més gran i el dispositiu funcionarà de manera més eficient.

Val la pena assenyalar que fins i tot quan l'oxigen atmosfèric entrant es refreda 10 graus, és possible aconseguir una millora en el rendiment de tracció de la unitat de potència en un 5 per cent. A més, segons la investigació, l'aire refrigerat es pot comprimir encara més, de manera que augmenta el seu volum que entra als cilindres.

Intercooler refrigerat per aire

Aquesta és l'opció més senzilla i popular. El refredament es produeix a causa de l'entrada de fluxos addicionals d'aire atmosfèric per la presa d'aire. Les canonades de l'intercanviador de calor estan fetes de coure o alumini i, a més, estan equipades amb plaques de dissipador de calor.

L'intercooler d'aire funciona millor a velocitats superiors a 30 km/h. També s'instal·la sovint en camions i autobusos de passatgers amb motors dièsel. Val la pena assenyalar que l'intercanviador de calor d'aire no es pot miniaturitzar indefinidament, de manera que pràcticament no s'utilitza en cotxes petits amb motors de baixa potència.

Refredament líquid

Un intercooler refrigerat per líquid és molt més compacte. El gas es refreda a causa del fet que passa per canonades, les parets de les quals es renten amb anticongelant, anticongelant o aigua normal. En aparença, pràcticament no difereix del radiador d'una estufa de calefacció i té les mateixes dimensions reduïdes.

Tanmateix, aquest sistema té una sèrie de defectes de disseny:

• el propi líquid s'escalfa;
• necessita temps per refredar-se;
• cal instal·lar una bomba addicional per garantir la circulació ininterrompuda del reactiu.

Així, un intercooler líquid costarà més que un d'aire. Però els conductors sovint no tenen opció, ja que simplement no hi ha cap lloc on instal·lar un intercanviador de calor d'aire sota el capó d'un cotxe petit de classe compacta.

Instal·lació d'un intercooler

Si el dispositiu funciona correctament, redueix la temperatura de l'aire en un 70-80%, de manera que el gas es comprimeix millor en un volum limitat. Com a resultat, una gran quantitat d'aire entra a les cambres de combustió i la potència del motor augmenta, en el sentit literal de la paraula, en 25 cavalls de força.

Aquest indicador, en primer lloc, atrau els propietaris de cotxes esportius. Si l'intercooler no s'ha instal·lat de sèrie al vostre cotxe, podeu fer-ho vosaltres mateixos. A l'hora de triar, es tenen en compte els següents paràmetres:

• àrea de l'intercanviador de calor: com més gran sigui, millor;
• secció rodona òptima de canonades per evitar pèrdues de pressió;
• el nombre mínim de corbes: és a les corbes on es produeixen pèrdues de flux;
• les canonades no han de ser massa gruixudes;
• força

Instal·lar un intercooler pel vostre compte està molt a l'abast de qualsevol motorista que entengui l'estructura del seu cotxe. Podeu demanar el seu lliurament directament de fàbrica, el kit inclou suports, fixacions i tubs per a la traçada del recorregut des de la turbina fins a la vàlvula d'acceleració. Pot haver-hi un problema amb un desajust en el diàmetre dels broquets, però es resol instal·lant adaptadors.

Per evitar que l'intercooler s'obstrueixi amb pols, cal canviar el filtre d'aire de manera oportuna. A l'interior, podeu abocar gasolina, esbandir bé l'aparell i bufar-lo amb aire comprimit. Augmentar la potència del teu motor dièsel i allargar-ne la vida és el principal premi que obtens instal·lant un intercooler.

Intercooler

S'està carregant ...