Filtre de resistència zero: pros i contres
En un article anterior sobre l'intercooler, vam parlar del fet que la potència del motor està directament relacionada amb la quantitat d'aire que entra als cilindres. El filtre d'aire normal no només permet que passi la quantitat d'aire necessària, sinó que també el neteja de la pols, alhora que resisteix el flux d'aire, actuant com una mena d'endoll que consumeix un petit percentatge de potència.
Per tal que l'aire passi més lliurement a través de l'element del filtre, es va inventar un filtre de resistència zero. També s'anomena cursa. Si esteu pensant a ajustar el motor del vostre cotxe, se us oferirà la solució més senzilla: substituir el filtre d'aire estàndard per un filtre de resistència zero. Gràcies a la seva instal·lació, la potència de la unitat de potència augmentarà, segons les estimacions més conservadores, en un 5-7 per cent.
Però és tot tan suau? Intentem considerar en aquest article del nostre portal Vodi.su tots els avantatges i els contres d'un filtre de resistència zero.
Nulevik: de què va tot això?
Un filtre d'aire estàndard està fet de paper de filtre de fibra de cel·lulosa. Per protegir-lo de l'exposició a l'oli i les altes temperatures, també es tracta amb una impregnació especial. Per augmentar les propietats absorbents, també s'utilitzen diversos additius a base de sintètics.
Nulevik està fet de diverses capes de teixit de cotó o fibra de cotó plegada en diverses capes. Aquests filtres són de dos tipus:
- tipus sec sense impregnació;
- impregnat amb compostos especials per a una millor retenció de les partícules més petites.
L'eficàcia de "nulevik" en la purificació de l'aire atmosfèric arriba al 99,9%. L'aire passa amb força lliure a través dels porus grans, mentre que el material reté les partícules més microscòpiques de fins a una micra. Segons els fabricants, un filtre de resistència zero és capaç de passar el doble d'aire.
Avantatges
En principi, el principal avantatge és l'augment de potència. El segon avantatge important és que neteja bé l'aire. Cal dir que aquest és un tema controvertit, però el principi en si és molt interessant: la brutícia i la pols s'acumulen a les capes exteriors del teixit, s'adhereixen a la impregnació i poden atrapar altres partícules mecàniques.
Aquest filtre s'instal·la principalment en cotxes potents amb motors dièsel o en cotxes de carreres. A més, el so d'un motor en marxa canvia notablement, es fa més baix i s'assembla al rugit d'una turbina. A més, el filtre, si no s'instal·la en un lloc normal, sinó per separat, sembla molt fresc sota el capó.
Limitacions
El principal desavantatge és el preu. Per descomptat, han aparegut molts anàlegs barats a la venda, que costen el mateix que un filtre d'aire normal, és a dir, entre 500 i 1500 rubles. Però els productes de marca originals costaran entre 100 i 300 USD. Les botigues de l'empresa ofereixen productes de diverses marques:
- Filtre verd;
- K&N;
- FC;
- HKS;
- APEXI et al.
Tingueu en compte que "Nulevik" en un lloc normal costarà menys. Un filtre instal·lat per separat es ven en una carcassa i els seus preus poden arribar als 17-20 mil rubles. A més, haureu de comprar canonades per connectar-vos a la presa d'aire. És a dir, aquesta afinació s'haurà de gastar una mica.
El segon punt negatiu és que un petit percentatge d'augment de potència només és important per als cotxes de carreres súper potents o els cotxes dièsel turboalimentats. Si viatgeu en un hatchback econòmic amb una cilindrada no superior a 1,6 litres, aquest cinc per cent pràcticament no es notarà. Bé, també tingueu en compte les peculiaritats de la conducció en una gran ciutat: en constants embussos, la maniobrabilitat i l'economia són més importants que la potència del motor.
El tercer punt és la retirada. Si un filtre d'aire estàndard dura una mitjana de no més de 10 mil km, llavors el "nulevik" s'ha de netejar de brutícia cada 2-3 mil.
Això es fa de la següent manera:
- treure el filtre;
- netegeu acuradament la superfície de l'element del filtre amb un raspall de truges suaus;
- aplicar un agent de neteja a banda i banda de la superfície i esperar fins que s'absorbeix completament;
- Esbandiu sota aigua corrent i col·loqueu-lo sense assecar-se.
Sembla que no hi ha res especialment complicat, però per exemple, un agent de neteja per a un filtre K&N original costa entre 1200 i 1700 rubles.
El quart punt són falsificacions. Els productes barats no netegen l'aire de sorra i pols. I un gra de sorra que entra al cilindre pot causar grans danys. S'estima que sense filtre d'aire, la vida del motor es redueix un mínim de deu vegades.
La instal·lació també pot ser problemàtica.
Hi ha dues opcions d'instal·lació:
- a un lloc habitual;
- instal·lat per separat.
El cas és que el filtre s'instal·la a sobre del motor i l'aire aquí s'escalfa fins a 60 ° C i la seva densitat és menor, respectivament, l'augment de potència serà el més petit. Si el poseu en un lloc normal, aquesta opció és millor, ja que el filtre estarà situat per sota o prop de l'ala, on l'aire és més fred, la qual cosa significa que la seva densitat és més alta.
Troballes
És bastant difícil dir inequívocament si un filtre de resistència zero és tan bo. Hi ha resultats reals de les proves al dinàmic. Primer es va provar un cotxe a l'estand amb un filtre d'aire convencional i després amb un zero. Les proves van mostrar un augment de potència literalment un dos per cent.
De fet, els "nuleviks" estan instal·lats als cotxes de carreres. No obstant això, després de gairebé totes les curses es canvien i els motors es resolen. Si l'instal·leu al vostre cotxe, que conduïu a la feina i per negocis, no notareu cap diferència particular. En aquest cas, haureu de pagar en excés pel propi filtre i el seu manteniment.
S'està carregant ...
