EURO - Normes Europees d'Emissions
Les Normes Europees d'Emissions són un conjunt de normes i regulacions que estableixen límits a la composició dels gasos d'escapament de tots els vehicles produïts als estats membres de la UE. Aquestes directives s'anomenen estàndards d'emissions Euro (Euro 1 a Euro 6).
Cada introducció d'una nova norma d'emissions en euros és una acció gradual.
Els canvis afectaran principalment als models introduïts recentment al mercat europeu (per exemple, l'estàndard Euro 5 actual es va establir l'1 de setembre del 9). Els cotxes posats a la venda no han de complir la norma Euro 2009. A partir de l'any 5, Euro 2011 ha de complir tots els vehicles nous produïts, inclosos els models antics amb producció actualitzada. Els propietaris de cotxes vells ja adquirits poden romandre sols, no estan subjectes a les noves normes.
Cada nou estàndard EURO conté noves regles i restriccions. L’actual norma d’emissions EURO 5, per exemple, té un major impacte en els motors dièsel i pretén apropar-los a les emissions de gasolina en termes d’emissions d’escapament. EURO 5 redueix el límit d’emissions de PM (partícules de sutge) en una cinquena part en comparació amb l’estat actual, que pràcticament només es pot aconseguir instal·lant filtres de partícules, que no són els més econòmics. També era necessari utilitzar les noves tecnologies per assolir els límits de NO.2... En canvi, molts motors de gasolina que ja estan en producció compleixen la nova directiva EURO 5. En el seu cas, només es va reduir un 25% els límits de HC i NO.2, Les emissions de CO es mantenen inalterades. Cada introducció d’un estàndard d’emissions compleix amb les objeccions dels fabricants d’automòbils a causa de l’augment dels costos de producció. Per exemple, la introducció de l'estàndard EURO 5 estava prevista originalment per al 2008, però a causa de la pressió de la indústria de l'automòbil, la introducció d'aquesta norma es va ajornar fins a l'1 de setembre del 9.
Com han evolucionat aquestes directives d’emissions?
1 euros... La primera directiva va ser la directiva EURO 1, que està en vigor des del 1993 i va ser relativament benèfica. Per als motors de gasolina i dièsel, estableix un límit per al monòxid de carboni al voltant dels 3 g / km i les emissions de NO.x i HC s’han afegit. El límit d’emissions de partícules només s’aplica als motors dièsel. Els motors de gasolina han d’utilitzar combustible sense plom.
2 euros. La norma EURO 2 ja separava els dos tipus de motors: els motors dièsel tenien un cert avantatge en les emissions de NO.2 i HC, en canvi, quan s’aplica el límit a la seva suma, els motors de gasolina poden permetre més emissions de CO. Aquesta directiva també mostrava una reducció de les partícules de plom en els gasos d’escapament.
3 euros... Amb la introducció de la norma EURO 3, que està en vigor des del 2000, la Comissió Europea va començar a endurir-se. Per als motors dièsel, va reduir el PM en un 50% i va establir un límit fix per a les emissions de NO.2 a 0,5 g / km. Al mateix temps, va ordenar una reducció del 36% de les emissions de CO. Aquesta norma requereix que els motors de gasolina compleixin els estrictes requisits d’emissions de NO.2 i HC.
4 euros... L'estàndard EURO 4, que va entrar en vigor l'1.10 d'octubre del 2006, va endurir encara més els límits d'emissions. En comparació amb la norma Euro 3 anterior, ha reduït a la meitat les emissions de partícules i òxids de nitrogen en els gasos d’escapament dels vehicles. En el cas dels motors dièsel, això ha obligat els fabricants a reduir significativament les emissions de CO, NO.2, hidrocarburs i partícules no cremades.
5 euros... Des de l’1.9. L’estàndard d’emissions de 2009 tenia com a objectiu principal reduir la quantitat de peces d’escuma PM a una cinquena part de la quantitat original (0,005 enfront de 0,025 g / km). Els valors de NOx per a motors de gasolina (0,08 a 0,06 g / km) i motors dièsel (0,25 a 0,18 g / km) també van disminuir lleugerament. En el cas dels motors dièsel, també es va observar una disminució del contingut de HC + NO.X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.
EURO 6... Aquesta norma d’emissions va entrar en vigor el setembre de 2014. S’aplica als motors dièsel, és a dir, la reducció dels valors de NOx de 0,18 a 0,08 g / km i HC + NO.X 0,23 na 0,17 g / km
Components d’emissions controlades
El monòxid de carboni (CO) és un gas incolor, inodor i insípid que és més lleuger que l'aire. No irritant i no explosiu. S'uneix a l'hemoglobina, és a dir. un pigment a la sang i, per tant, impedeix la transferència d'aire dels pulmons als teixits, per tant, és tòxic. A concentracions normals a l'aire, el CO s'oxida relativament ràpidament a diòxid de carboni.2.
Diòxid de carboni (CO2) és un gas incolor, insípid i inodor. Per si mateix, no és tòxic.
Hidrocarburs no cremats (HC): entre altres components, contenen principalment hidrocarburs aromàtics cancerígens, aldehids tòxics i alcans i alquens no tòxics.
Oxxids de nitrogen (NOx) - alguns són perjudicials per a la salut, afectant els pulmons i les mucoses. Es formen al motor a altes temperatures i pressions durant la combustió, amb un excés d'oxigen.
Diòxid de sofre (SO2) és un gas càustic, verinós i incolor. El seu perill és que produeix àcid sulfúric a les vies respiratòries.
El plom (Pb) és un metall pesat tòxic. Actualment, el combustible només està disponible a les estacions sense plom. Les seves propietats lubricants són substituïdes per additius.
Negre de carboni (PM): les partícules de negre de carboni causen irritació mecànica i actuen com a portadores de carcinògens i mutàgens.
Altres components estan presents en la combustió del combustible
Nitrogen (N2) és un gas no inflamable, incolor i inodor. No és verinós. És el component principal de l'aire que respirem (78% N2, 21% O2, 1% altres gasos). La major part del nitrogen es retorna a l'atmosfera en els gasos d'escapament al final del procés de combustió. Una petita part reacciona amb l'oxigen per formar òxids de nitrogen NOx.
Oxigen (O2) és un gas incolor no tòxic. Sense gust ni olor. Això és important per al procés de combustió.
Aigua (H2O) - s'absorbeix juntament amb l'aire en forma de vapor d'aigua.
