Vam anar - Gas enduro per a una prova 2021 - Anem a gas!

Tot i la seva innegable passió per l’automobilisme, els catalans d’alguna manera no van aconseguir portar la seva producció a Girona i el subministrament de recanvis a la xarxa de concessionaris al nivell dictat per les normes modernes. En períodes cíclics, van lluitar contra la insolvència. Per tant, el punt d’inflexió va ser d’alguna manera inevitable. Així, fa exactament un any, es van convertir en la tercera marca sota els auspicis del major fabricant europeu de motocicletes a Europa, i aquest és el primer resultat d’un treball minuciós dels darrers dotze mesos. El grup Pierer Mobility reuneix ara les bicicletes elèctriques KTM, Husqvarna, Gas Gas i R Raymon.

Durant l’últim any, han posat les bases i han establert el nom de Gas Gas com el bitllet per al món de les motos tot terreny que volen atraure als entusiastes de l’aire lliure, els principiants i els que volen embrutar-se les botes. no necessiten el tipus d’alt rendiment que ofereixen KTM a Husqvarna. A més de la gamma de motocicletes de motocròs per a adults i nens (que són novetats d’aquest fabricant), la tecnologia i les eines antigues per al model enduro de dos temps de 250 i 300 cc es van vendre al fabricant espanyol Jie i van prometre una nova plataforma. Com que formen part d’un grup, és natural que tinguin tecnologies comunes (motors, suspensions i, fins a cert punt, disseny de bastidors), a més d’una xarxa de vendes i servei de peces. Qualsevol persona que hagi posseït una moto KTM o Husqvarna en els darrers anys sap que les peces i el servei no són cap problema. Això és exactament el que més necessitava Gas Gas i el que ell també aconseguia. Van decidir acabar amb el desenvolupament i la producció de bicicletes de prova a Girona i es van crear models d'enduro, cross-country i motocròs a Mattighofn.

La meva pregunta més gran abans de muntar la primera volta d'enduro al nou Gas Gas EC 350 F era si només seria un altre KTM pintat de vermell amb un xoc posterior absorbit per "escales" en lloc de PDS: amortidor muntat directament al basculant? Deixa'm dir-te ara mateix que això no és cert! De seguida em vaig sentir com a casa amb la bicicleta d'enduro i, després d'una inspecció més atenta, era un producte de qualitat sense línies i components barats, cables elèctrics que sobresurten i similars, que no s'ajusten a la moderna bicicleta d'enduro dura que encara trobem. avui en motos més barates. El plàstic és diferent de KTM o Husqvarna, però primer de tot em sembla un gran avantatge que és estret entre les cames i l'he pogut estrènyer bé amb les botes i els genolls. A més, quan vaig desplaçar el meu pes el més enrere possible quan pujava per un turó costerut o sobre un tronc, els plàstics no es van expandir tant com els KTM o les Husqvarna. Així que les línies ajustades sense sortints són realment millors que el que vaig sentir durant la primera carrera. També ho van aconseguir amb un nou bastidor auxiliar d'alumini que suporta el seient i el parafang posterior. Realment no tinc cap comentari.

El potent motor té el parell suficient per fer-me passar la major part de la pista tècnica i força ajustada en tercera marxa, conduint ràpidament i sense problemes, i amb prou feines vaig fer servir l'embragatge. Fes el que facin amb el marc, la geometria i les obres de suspensió. La moto és una autèntica "bomba" per a l'enduro en el pitjor terreny i sobretot va ser el somriure a la meva cara quan vaig obrir l'accelerador en una llarga baixada i no es va quedar sense poder. Però hi ha alguna cosa millor. La Gas EC 250 F era una màquina d'enduro que em va encantar. Encara més lleuger, més àgil i més precís a les corbes, em va donar confiança a la pista tècnica. Vaig entrar a canals profunds sense concessió, i a les cantonades vaig tornar a obtenir la confirmació que les masses giratòries en un motor que són 100 polzades cúbiques menys que les esmentades tres-centes cinquanta fan una gran diferència. Aquí vaig poder prémer l'accelerador fins i tot i només "volar" per sobre de totes les arrels lliscants. El motor encara tenia una gran potència i, sobretot, una bona tracció, que es transmetia a la roda del darrere i al sòl humit i fangós a través d'un bon amortidor posterior i "escames". Tota la suspensió i la suspensió posterior es prenen en préstec de les bicicletes d'enduro de la marca germana Husqvarna. Per obtenir més confiança a l'hora de conduir fora de carretera, només afegiria protectors de mà, ja que el Gas Gas no ve amb aquest parell de protectors de plàstic com Husqvarna i KTM de sèrie. Potser es van estalviar uns 50 euros en això, i diguem que els entenc, ja que Gas Gas és el més barat d'aquest grup sota un mateix sostre. També notable estalvi en els frens i la part hidràulica de l'embragatge. Ens van explicar que només volien provar el proveïdor d'equips espanyol Braketec. No he notat cap problema amb la sensació d'adherència en cap dels models, la tracció és lleugera i bastant precisa. Volia que l'efecte de frenada fos una mica més dràstic donada la compressió de la palanca del fre davanter i la sensació més precisa del pedal del fre posterior. Gas Gas em va explicar que van triar aquesta opció perquè van construir motocicletes principalment per a pilots recreatius i principiants. Per resumir-ho, descriuria els frens com a fiables, prou potents perquè pugueu estar segurs del seu rendiment mentre conduïu, i la diferència entre les competicions a casa és que només cal que premeu més la palanca per obtenir el mateix efecte de frenada. També he trobat una diferència de preu més baixa amb les llantes. Els nuclis estan mecanitzats CNC i els anells no són de cap origen de prestigi.

Push-pull principalment per divertir-se i aprendre

Confesso que tenia moltes esperances amb els models de dos temps EC 250 i EC 300. Potser fins i tot massa grans. Els meus records de provar les Husqvarn TE 250i i TE 300i són molt frescos i us puc dir que la Gas Gas no és de cap manera la mateixa moto, tot i que bàsicament utilitzen la mateixa tècnica en el motor i la suspensió posterior. . Els motors de dos temps amb injecció directa de combustible vermell són innegablement potents. Però calia fer alguna cosa amb la configuració, potser fins i tot amb l'electrònica, perquè la font d'alimentació és diferent. Falta potència i parell a la gamma de revolucions més baixes, i tots dos motors realment cobren vida només a la gamma de revolucions mitjanes a altes. Les llargues pendents on es pot obrir l'accelerador no van ser cap problema per a ells, i per superar les arrels i les roques relliscoses, vaig haver d'ajudar-me amb l'embragatge o conduir amb una marxa més baixa. La Tristotak és una bicicleta molt ràpida que també requereix alguns coneixements, mentre que la 250 seria una opció intel·ligent per a aquells que tot just comencen a acostumar-se a l'enduro. És menys exigent, molt lleuger, manejable i permet al pilot controlar-lo fàcilment amb menys esforç fins i tot en terrenys difícils. Tanmateix, vaig trobar a faltar la suspensió davantera una mica més rígida. Sóc un fan de les bicicletes d'enduro més suaus, però em sembla que això és massa suau. Les forquilles davanteres de 48 mm de la marca WP Xplor casolanes són de tipus obert i bàsicament són les mateixes que l'enduro de dos temps KTM, només la precàrrega es configura de manera diferent, més per a la conducció de turisme. Malauradament, el temps no ens va permetre jugar amb la configuració de la forquilla, però donada la qualitat del fabricant, crec que es pot fer molt només configurant els clics. Per descomptat, això no va fer malbé el meu plaer de conduir quan vaig rebobinar la cinta, però la facilitat i el maneig sense pretensions van romandre en el meu mateix record. Els dos temps són com joguines d'enduro.

El judici és on va començar tot

Algunes impressions més del nou Gas Gas per als models Trial, que s'han mantingut mínimament modificats des del 2021. L’assortiment inclou la gamma bàsica TXT Racing de 125, 250, 280 i 300 cc i la prestigiosa línia TXT GP, que, juntament amb els mateixos motors de dos temps, ofereix molts equipaments addicionals per als jutges més exigents.

El disseny és minimalista i està completament dissenyat per superar els obstacles més durs. Les motocicletes estan acabades amb components de qualitat. Les peces de plàstic es processen amb polipropilè, cosa que significa que quan es deixa caure, el plàstic no es trenca i no deixa marques blanques als llocs on es plega. Tots els trialistes saben que caure, amb l’ala posterior flexionant de totes les maneres possibles, és una part integral de l’esport. Gas Gas també s'enorgulleix de la forma patentada de la gàbia del filtre d'aire, que, a més dels avantatges del disseny, és compacta i, per tant, molt estreta entre les potes de la moto. Això significa menys obstacles per dur a terme gestes de prova. El petit dipòsit, de només 2,3 litres, està ben amagat al marc de la gàbia, fabricat amb canonades d'acer soldades robòticament amb crom-molibdè, i és gairebé invisible. Sobre les impressions de conduir, aquesta vegada breument, em detindré en una presentació més detallada en un dels números següents de la revista. El repte és que el pilot es mogui i la moto respongui, de manera que aquesta és la millor opció per aprendre a conduir amb motociclistes habituals. Tenint en compte els meus coneixements bàsics de prova, només puc dir que tot funciona sense comentaris. La suspensió és prou suau per proporcionar una bona tracció a les rodes i, quan es circula per la roda posterior, el xoc posterior proporciona un bon control. Tot i que els frens són petits, amb un disc frontal de 185 mm i un disc posterior de 150 mm, els frens s’enganxen eficaçment. La sensació de la palanca d’embragatge, que és tan suau que puc accionar-la amb un dit, és molt bona, ja que proporciona un control real sobre la potència i el parell del motor. Vaig provar diferents volums i vaig trobar que pel meu nivell de coneixement supero millor tots els obstacles del model de 125cc. El que pot fer el TXT 300, les fortes pendents i el parell que pot suportar és aclaparador, però encara àgil. Sense combustible, només pesa 69,4 kg, mentre que la versió de 125 cm66,7 pesa només 7.730 kg. Els preus comencen a 125 € per a TXT 8.150 i acaben a 300 € per a TXT XNUMX. A

Text: Peter Kavčič · Foto: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

infobox

Preu base del model: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 10.280 €: EC 350 F: 10.470 €; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Primera impressió

Aparença

Agrada un aspecte modern i fresc, mà d'obra d'alta qualitat.

Motors

Una bona opció entre motors de dos i quatre temps que oscil·len entre els 250 i els 350 cc.

Confort

L’excel·lent ergonomia permet molt de moviment a la moto, impressiona per la seva compacitat i bon seient. No s’endureixen quan es mouen.

Preu

Els preus del gas es refereixen a Husqvarna i KTM, però no són exactament econòmics.

Primera classe

Lleuger i manejable per divertir-se i aprendre sense la competència! A més, el preu no és tan salat com estem acostumats al grup KTM. La nostra primera opció és l'EC 250 F, després l'EC 350 F, després l'EC 300 de dos temps i l'EC 250.

impostos

Model: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Motor (disseny): EC 350 i 250: 1 cilindre, 4 temps, refrigerat per líquid, injecció de combustible, arrencada del motor. EC 300 i 250: 1 cilindre, 2 temps, refrigerat per líquid, injecció de combustible, oli en un tanc separat, arrencada elèctrica

Volum de moviment (cm³): CE 350/250 F: 349,7 / 249,9

CE 300/250: 293,2 / 249

Estructura: tubular, crom molibdè 25CrMo4, doble gàbia, estructura auxiliar d'alumini

Frens: disc frontal 260 mm, disc posterior 220 mm, sistema hidràulic Braketec

Suspensió: forquilla telescòpica inversa regulable davantera WP Xplor de 48 mm, recorregut de 300 mm, amortidor posterior ajustable WP amb clip de mànec, recorregut de 300 mm

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Alçada del seient des del terra (mm): 950

Capacitat del dipòsit de combustible (L): 8,5

Pes: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Vendes:

Seles Moto, doo, Grosuplje