Va viatjar: KTM EXC i EXC-F 2014
Per descomptat, vam estar encantats de comprovar aquests rumors i vam enviar el nostre pilot de proves Roman Jelena a Eslovàquia per presentar nous productes. Roman probablement no necessita gaire presentació, ja que és un dels antics pilots de motocròs professional amb més èxit. Però abans de llegir les impressions de primera mà dels nous productes, fem una ullada ràpida a les principals innovacions específiques dels nous models KTM d'enduro dur.
La gamma completa de models EXC-F, és a dir, els models de quatre temps, han rebut un marc nou i més lleuger i un suport inferior inferior de la forquilla, proporcionant un maneig més precís i un millor suport per al nou parafang davanter. La suspensió també és completament nova, ara les forquilles davanteres es poden ajustar sense l'ús d'eines. La novetat més gran és l'EXC-F 250 amb un nou motor. Es basa en el motor SX-F amb el qual KTM ha tingut èxit en motocròs els darrers anys. El nou motor és més potent, més lleuger i més sensible a les addicions de gas.
Els models de dos temps han rebut un munt de millores més petites, però encara importants, per obtenir encara més potència i facilitat de maneig. Però tots comparteixen un plàstic nou i comú que coincideix amb els principis de moda de les motos tot terreny i una nova màscara amb fars més brillants per portar-vos a casa amb seguretat durant la nit.
Com es transfereixen les novetats del paper al camp, Roman Elena: “Si començo amb el EXC 125 de dos temps més petit: és molt lleuger i manejable, només apareixen alguns problemes quan s’enfila al bosc quan acaba. la potència en el rang de revolucions inferior és normal per a un motor de 125cc. cm, de manera que s'ha d'utilitzar constantment a velocitats límit lleugerament superiors. Em va interessar molt l'EXC 200, és només una actualització, de manera que sembla un 125, lleuger i manejable. Esperava més potència neta, però el motor es desenvolupa molt ràpidament i agressivament al centre i cap a la part superior de la corba del motor, de manera que no és tan exigent conduir com pensava originalment.
Una sorpresa agradable va ser l’EXC 300, que, tot i ser el motor de dos temps més potent i gran, és molt lleuger i manejable. Per a un motor de dos temps, té un bon parell a revolucions inferiors. Aquesta és la meva primera opció, l’EXC 300 em va impressionar. També és la millor bicicleta per, per exemple, endurocròs. També he provat tots els models de quatre temps. En primer lloc, per descomptat, el nou EXC-F 250, que és súper controlable i encara prou potent a baixes revolucions per facilitar la circulació a través de boscos, arrels, roques i terrenys similars més difícils.
Podeu ser molt agressiu amb ell en proves de velocitat o en "velocitat", perquè és molt més suau que una moto de motocròs. La suspensió és bona, però massa suau per al meu gust per conduir més ràpid per la via ràpida o la pista de motocròs. També depèn de la velocitat del conductor, és probable que la suspensió s’adapti al conductor d’enduro mitjà. Així que el novell no va decebre! En fer-ho, el següent model a escala, l’EXC-F 350, es va convertir en un competidor a casa. Això proporciona una sensació de lleugeresa i bona manipulació durant la conducció. La suspensió és idèntica a la EXC-F 250.
És un bon escalador al bosc (aquí està lleugerament per davant de l’EXC-F 250) i té una bona adherència tenint en compte que és hidràulic. També vaig provar l’edició especial EXC-F 350 Sixdays, que produeixen en quantitats limitades per als més exigents. La motocicleta es diferencia de la base en una suspensió més avançada, que es va sentir especialment als "engranatges". També està equipat amb un sistema d’escapament Akrapovic, de manera que el motor respon millor a l’addició de gasolina ja a la gamma de revolucions més baixa i augmenta lleugerament les relacions de transmissió.
L'EXC-F 450 és una bicicleta molt interessant pel que fa a la potència. Aquí no estem parlant d'agressivitat, com és el cas de la moto crossover de 450cc, per tant aquesta enduro és molt manejable ja que no pesa massa i tot i ser de 450cc. Mira, encara ben maniobrable al bosc. El motor és realment capaç de mesurar sobre terrenys accidentats i, tot i així, es manté suau amb l'addició de gas. La suspensió és bona per a la majoria del terreny, només a les marxes torna a ser massa suau per a mi. L'EXC-F 450 és la meva millor selecció per a quatre temps.
Al final, em vaig quedar amb el més potent, l'EXC-F 500, que en realitat té 510 cc. És molt interessant com aquests 60cc canvien el caràcter del motor així com el caràcter de tota la moto. Té un gran parell i també es pot manejar en engranatges més alts i abordar seccions tècniques sobre arrels i roques grans amb més facilitat. L'únic inconvenient és que és el més pesat de tots, la qual cosa vol dir que no és apte per a tots els conductors, sinó per al més experimentat. Us agradarà molt”, conclou la nostra Roman Elen amb les seves impressions sobre els nous models. Per a l'any model 2014, KTM continua en el camí previst i es manté fidel a la seva tradició.
Text: Petr Kavčič i Roman Elen
