Prova de conducció Lexus GS 450h
Mercedes japonesa una vegada va anomenar Lexus una veu popular i, per descomptat, està clar que aquesta marca japonesa és un competidor de la "sagrada trinitat" alemanya, però no hem d'oblidar que el mercat europeu no és el més important per a ell, per tant, No és d'estranyar que en la propera ja que prenguessin algunes decisions que poden ser menys clares per al comprador europeu.
GS, per exemple, no ofereix motor dièsel. Els gasoils són populars principalment a Europa, però en menor mesura en altres països del món o en els mercats on es ven més GS. Lexus utilitza híbrids en lloc de dièsel, de manera que la part superior de la gamma de la nova GS és el 450h, un motor de gasolina de sis cilindres i un motor elèctric.
Tot i que el nom sona familiar, el sistema és nou. El motor és nou, de nou un sis cilindres de 3,5 litres, però amb injecció directa D-4S de nova generació, que funciona segons el principi del cicle Atkinson (aquí és important que la vàlvula d'escapament es tanqui més tard que amb la gasolina convencional) i un alta relació de compressió (13: 1). La nova generació de sistema d'injecció disposa de dos broquets per cilindre, un directament a la cambra de combustió i l'altre a l'orifici d'admissió, que combina les millors propietats d'injecció indirecta i directa.
També s'ha redissenyat la part elèctrica del sistema híbrid. Cinc-cents volts és la tensió màxima d'un motor síncron i si el conductor selecciona el mode esportiu (Sport S), el controlador de la PCU augmenta aquesta tensió a 650 V. La refrigeració de la PCU es millora i la forma de la bateria (encara NiMh) és nova, ara ho és. redueix l'espai per a menys equipatge. A més, els enginyers de Lexus han permès recuperar energia reduint la velocitat en un ventall més ampli de condicions de conducció (sobretot a velocitats més altes).
El consum de la 450h s'ha reduït gairebé un terç en comparació amb la generació anterior, ara la norma és de només 5,9 litres per 100 quilòmetres en el cicle combinat, i després dels primers 100 quilòmetres, el consum real s'ha aturat en uns 7,5 litres - al menys. pel que fa al consum, resulta que potser no calgui gasoil. I els 345 "cavalls de força" de tot el sistema són més que suficients per impulsar una berlina d'1,8 tones amb una agilitat molt decent. Per cert: només amb electricitat, el GS 450h recorre un màxim d'un quilòmetre a una velocitat de 64 quilòmetres per hora.
La segona versió del GS que estarà disponible a Eslovènia és la 250, que funciona amb un motor de gasolina de sis cilindres de sis cilindres amb exactament dos litres i mig i 154 quilowatts o 206 cavalls de potència. '. El motor ja és conegut pel model IS250, i com que (a causa de la manca d'un sistema híbrid) el GS 250 és molt més lleuger que un híbrid, només té 1,6 tones, la qual cosa és suficient per a un rendiment força acceptable. Tant el 450h com el 250 són, per descomptat, (com correspon a una berlina de prestigi) tracció posterior (al 250 mitjançant una transmissió automàtica de sis velocitats).
El Lexus GS també estarà disponible en quatre mercats amb tracció integral, com el GS 350 AWD (amb un motor de gasolina de 317 litres que produeix potència XNUMX), però Eslovènia no oferirà aquest model. ... Per a aquells que busquen una versió més esportiva, també hi ha disponible una versió F Sport (amb xassís esportiu i accessoris òptics), que també inclou direcció de quatre rodes.
El selector de mode de conducció permet al conductor GS triar entre tres modes de transmissió, direcció i xassís i electrònica d’estabilitat (si el GS està equipat amb amortiment AVS controlat electrònicament, quatre).
Que l’interior sigui molt més proper al comprador europeu que en la generació anterior és lloable i també és lloable que l’equip ja sigui majoritàriament ric, amb la versió finlandesa. Control de velocitat, fars bi-xenó, bluetooth, sensors d’estacionament, sistema d’àudio de 12 altaveus ...
Ja ens podeu demanar el GS 450h, bàsicament us costarà 64.900 250 euros i el GS XNUMX apareixerà a les nostres carreteres a la tardor i serà sis mil euros més barat.
Dušan Lukič, foto: planta
