Va viatjar: LML Star
LML (Lohia Machinery Limited) és un fabricant indi de motocicletes que utilitza llicències de fabricants coneguts des de 1978 i ha utilitzat còpies amb èxit al món de les motocicletes, que en la seva majoria són gairebé idèntiques a les originals. L'any 1984 va començar una col·laboració amb el Piaggio italià i molts de nosaltres encara recordem bé el LML T5, que bàsicament era una còpia del PX original, només que tenia una llum quadrada i diferents calibres. I encara avui, alguns d'ells estan contents de conduir per les nostres carreteres.
El jurat Vespists mai no va acceptar el LML T5, però la veritat és que el T5 era tan bo com el PX. El fet que LML sigui un fabricant fiable també es confirma amb el fet que Piaggio també va confiar aquesta fàbrica per produir un clon del seu gairebé encara "actual" model ET4.
L'empresa LRS, trženje doo, va decidir oferir als nostàlgics eslovens el model Star, gairebé idèntic a l'última sèrie de l'original. Dirà que no és així. Però t’equivoques. Sé que els fanàtics de l’original em veuran amb atreviment, però a causa de petites millores, m’atreveixo a dir que Star és encara millor. Per què?
Com que té un far halogen, perquè un cop de dos temps pot fer la mescla per si mateix, perquè també pot ser de quatre temps, perquè té un velocímetre més transparent, perquè també té un arrencada elèctrica, perquè es calça sobretot Els pneumàtics Dunlop o Sava, i perquè sempre són els mateixos que els originals i, per tant, ofereixen la mateixa sensació sofisticada.
Pel que fa a la unitat, pot ser de dos o quatre temps, ambdues amb un volum de 125 o 150 centímetres cúbics. Independentment de l'elecció del motor, el convertidor catalític contaminarà el medi ambient en algun lloc dins de l'estàndard Euro 3. De dos temps és el que sabem, i de quatre temps es refrigera per aire forçat i té dues vàlvules amb un arbre de lleves dins del cilindre. cap. Demostra que és còmode i flexible de conduir, mentre que el disseny senzill promet fiabilitat i, per tant, combina perfectament tradició i innovació.
La transmissió continua sent manual de quatre velocitats, encara hi ha una roda de recanvi sota el costat esquerre (coneixeu algun altre scooter amb un recanvi de sèrie ??), el seient és llarg i còmode i té un fre de disc. roda davantera. És possible que aquest rodet no faci miracles, però la sensació que el rodet es preocupa per la vostra seguretat és una mica tranquil·litzadora.
Entre dotze colors diferents, un bosc d’acer adequat i un suau George Michael en trobaran l’adequat i, per un càrrec addicional, també es pot combinar amb una selecció de color de seient. També hi ha un munt d’accessoris, bastidors davanters i posteriors, parabrisa, mànega i canonades del parafang davanter, etc. També és bo saber que cap de les parts que apareixen a la llista tenen un preu de tres dígits, i Gasper de LMR diu que el mateix passa amb les peces de recanvi.
El preu d’un Ve completament nou. Ho sentim, el nou LML costa entre 2.680 € i 00 €. Tenint en compte que és gairebé impossible d’obtenir un original usat realment bo, lluny de tenir un preu raonable i tenint en compte que el nou LML té una garantia de dos anys i pràcticament no hi ha competició de carreres real, no hi ha un dilema. Si, per descomptat, us interessa aquest patinet.
I la primera impressió? Puc dir que LML Star, com a fan de l'original, em va convèncer. Tant és així que tinc moltes ganes d'una prova més llarga. Sé que almenys 8 bunyols de Troia caben a la caixa sota la roda, sé que la part posterior cremarà Portorož i sé que la mà esquerra farà mal a la ciutat. Però ho tornaré a fer - em mantinc. No obstant això, no crec que recorreré 60 quilòmetres amb un litre, com diuen a LML.
T'ho faré saber. Hola Ai, ? ? ? ? ? ? ...
Matyaj Tomajic
