Vam muntar: per què la KTM 790 Duke no és la millor per a principiants
El Duke va ser el primer KTM enfocat a la carretera: l'any 1994 era una supermoto basada en el model d'enduro LC4 620. Avui el Duke és el primer KTM amb un motor bicilindre de producció, però el KTM no té res en comú més enllà del llenguatge de disseny. . Diuen que omplirà el buit entre el Duke 690cc. , poques vegades pensem que el 1290 SMC s'havia de deixar en lloc del Duka 690, però probablement els austríacs ja saben per què. De fet, des del naixement de la supermoto inusual amb un parell de llums rodones, els motociclistes han canviat fins als nostres dies, i encara més la KTM austríaca, que ja no atrau no només els entusiastes del tot terreny, sinó també els usuaris corrents de motos. Realment necessita un cotxe tan afilat?
Per què motor paral·lel i no V-twin?
Per estalviar espai, ja que aquesta unitat de perfil és gairebé tan gran (petita) com el motor KTM de 390 cc. El motor de disseny V-twin podria haver estat una mica més estret, però a causa de l'espai lliure entre els cilindres, no hauria permès un disseny tan compacte de tota la motocicleta. Per la mateixa raó, l'escapament de sota del seient (on estava instal·lat al concept car) es va traslladar al costat. Quin és el caràcter del motor? Amb l'eix d'anivellament al capçal, funciona amb força silenci i només produeix unes poques vibracions (algunes es poden sentir al volant) i respon molt ràpidament a l'addició de gas.
L'agressivitat, per descomptat, depèn del programa de motor seleccionat, però puc dir sense lamentar que el motor empeny molt més que l'Honda Hornet 600 de la generació anterior comparable (2007-2013). Es pot utilitzar a la ciutat a velocitats superiors a unes tres mil revolucions per minut; per a una acceleració activa a velocitats més altes, s'ha de girar almenys una mica més. Llavors empeny com un litre i alegrement, encara que no cal, gira cap a l'encesa.
No obstant això, el motor, almenys en el mode Race (Pista), és tan dur que pot resultar molest a la ciutat o en una carretera sinuosa, sobretot quan els pneumàtics tenen carreteres dolentes (eslovàquies). Malgrat els seus avantpassats fora de la carretera de color taronja, no agraden a Duke ni al seu conductor, amb el seient dur que l'empeny cap al darrere i el dipòsit de combustible fins al tanc entre les cames.
Tancat entre les cames com un cotxe de motocròs
Passant a la posició asseguda, hi ha molt d'espai a 181 polzades d'alçada excepte pel seu taló dret, si li agrada anar amb pedals (botes núm. 45), l'escut d'escapament està compromès. És una llàstima que Ivančna Gorica no s'hagi adonat d'això, i es produeix el mateix problema en instal·lar el silenciador Akrapovič (no, no és greu, però els compradors potencials haurien de parar atenció a la sala d'exposició). Entre les cames és increïblement estret, tan estret que quan els genolls estan relaxats fins i tot sobresurten del dipòsit de combustible, tot el cos penja una mica cap endavant (però no massa que els braços pateixin). Va ser interessant quan no vaig dubtar a conduir-lo al voltant d'una pista de kart retorta d'estil supermoto (amb la cama estesa a la cantonada) en lloc de "de genolls" com tothom. Això permet tots dos. Tanmateix, per a aquest tipus de conducció, on els colzes són alts, els miralls són més adequats per a la decoració.
Els frens ABS intel·ligents (ABS de corba) són bons, però no brutals com en el Superduk, i des de l'electrònica intel·ligent, el Duke també ofereix un dispositiu per canviar de marxa sense embragatge, una variant de Supermoto ABS, que permet que la roda del darrere moure's. lliscant, quatre programes de motor i un selector d'hipòdrom ajustable addicional i una pantalla de color TFT amb una mica menys de colors que el 390 Duke, que m'agrada molt perquè realment sembla un arbre de Nadal. L'equipament és tan ric que probablement es conserva l'única suspensió ajustable per a la versió R.
Cursaran amb Duke? Sí, el rècord Chris Fillmore ataca el famós Pikes Peak i també anuncien un atac a la sèrie de televisió americana Flat Track. Quan tindrà Adventure aquest motor? No han volgut donar una resposta exacta, però, molt probablement, ho mostraran aquesta tardor a Milà.
Com a comprador potencial de 790 Duka veiem algú que ha estat un usuari feliç de la Duka més petita (125, 200, 250, 390) durant almenys una temporada abans, però aquesta màquina és menys adequada per a a) principiants complets i b) aquells. que veu el significat dels esports de motor en un viatge còmode. El duc és entremaliat!
Vídeo:
