Va viatjar: Suzuki GSR 750 ABS
De fet, les coses seran diferents si agafeu els millors articles de diferents prestatges del magatzem. Així es va crear el GSR 750, que és una fusió de dos mons. Ja atrau amb la seva aparença, ja que té un disseny extremadament agressiu i dóna la impressió que l’allunya del poder i que sempre està preparat per competir. No es recomana la cursa fora de carretera, ja que, com els descapotables esportius, està dissenyada per divertir-se en virades, que també es pot prendre més seriosament que altres bicicletes més turístiques. La majoria dels seus ingredients provenen d’esports.
El motor manllevat del llegendari GSX-R 750, lleugerament domesticat per a ús en carretera, va augmentar lleugerament la seva potència màxima i va augmentar el parell en el rang de revolucions inferior. Ara produeix 106 "cavalls" a 10.200 750 rpm. És la moto més potent de la família de carreteres Suzuki o després de les seves bicicletes de carrer, que també inclouen la Gladius i l’insubstituïble Bandit. Bé, mentre que el GSR 250 és a la part superior d’aquesta escala, el petit novell Inazuma XNUMX es troba a la part inferior i, tot i que estan relacionats, són completament diferents. Pel que fa al quadre i a la suspensió, es van assegurar que no estaven completament en cursa, però per a les carreteres, especialment la nostra, que sovint es troben en mal estat, de vegades és massa difícil. No hi ha cap amortidor posterior.
Però qui vulgui moure’s dinàmicament pels racons haurà de fer aquest compromís. Ni tan sols és difícil, perquè el GSR 750 fa que el seu conductor sigui tan divertit arraconant-se al paviment que oblidarà tots els sots que trobi en el seu camí cap a la cantonada. El motor canta molt bé, esportiu (en el nostre cas, fins i tot del silenciador esportiu Yoshimura) i ofereix excel·lents plaers esportius amb una excel·lent resposta a l’addició de gas, parell i potència. Els frens amb un ABS que funciona bé mantenen perfectament una "actitud esportiva" i permeten frenar bruscament, i l'ABS només funciona quan hi ha asfalt molt relliscós sota les rodes o alguna cosa imprevisible.
Una impressió molt agradable, malauradament, fa malbé lleugerament els estalvis evidents. No podríem suportar un manillar cromat barat que simplement no pertany a una bicicleta amb un pedigrí com la GSR 750. Avui, amb la rica oferta de manillars plans (de motocròs), és realment gratuït, i realment ho és. substituir primer. Sentir que el volant es flexiona quan frenes fort és realment inacceptable. Podem perdonar-li una soldadura no del tot exitosa, però no un timó. L'únic que encara voleu és més comoditat al seient del darrere, que també no té una nansa o alguna cosa perquè un passatger l'agafi. Per tant, si teniu previst viatjar molt en parella, tard o d'hora haureu de pensar en accessoris com una nansa que s'enganxi al forat on reposem.
Pel que fa al preu, el GSR 750 és interessant, sobretot sense ABS, ja que l’obtindreu per 7.790 € i, per un com el que hem provat, heu de descomptar almenys 8.690 €.
Text: Petr Kavchich
