Va viatjar: Yamaha MT-09

En total, s’han venut poc més de 110.000 motocicletes d’aquesta família, cosa que sens dubte és un indicador fiable que els models MT haurien de ser atractius tant per als ulls com per als sentits. Per a ells, sempre ens ha agradat escriure que tenen alguna cosa que anomenem immaterial, incommensurable.

És aquest el cas de la Yamaha MT-09 completament redissenyada? Ha conservat aquest encant de tres cilindres? Condueix de manera diferent? Per tant, sorgeixen força preguntes, sobretot en la ment d’aquells que es plantegen seriosament aquesta moto. Per saber-ho, a principis de desembre em van enviar a Mallorca.

L'estratègia de propaganda del "costat fosc del Japó" de Yamaha retrata aquesta Yamaha com una moto dura i intransigent que els rebels trien o, com és habitual avui, un "combatent de carrer". Per tant, potser l’illa mediterrània, molt geogràfica, és molt adequada per presentar i provar una moto, però, per altra banda, també és molt amable per als motoristes. Les carreteres són generalment molt sòlides i les temperatures a principis de desembre són molt agradables en comparació amb les nostres. La pista hauria estat més adequada per subratllar el caràcter groller elogiat en la propaganda, però en realitat el MT-09 és almenys tan suau que és més adequat per a carreteres i serpentines que serpenteixen agradablement que les voreres vermelles i blanques.

La primera generació de Yamaha MT-09 ja semblava vencedora a primera vista. La moto ha assumit, amb raó, una posició alta a l’escala d’E / S i, amb l’ampliació de la gamma de models (MT-09 Tracer, XSR ...), la versió bàsica retallada va requerir un nou impuls. Després de fer uns 250 quilòmetres de proves en una àmplia varietat de condicions i conduir en grup, és difícil aïllar tots els punts forts i febles de la moto, però puc dir que el nou MT-09 continuarà atraient clients . I val cada cèntim.

Què hi ha de nou i què queda de l’antic?

Si primer ens submergim una mica en el canvi més evident, l'aspecte, sens dubte notarem un enfocament estilístic del disseny completament diferent. El MT-09 ara s'assembla al model més potent, el brutal MT-10, especialment la seva part davantera. A sota hi ha la llum davantera, que ara és full LED, la part posterior de la bicicleta s'ha redissenyat i els intermitents ja no estan integrats amb els fars, sinó que s'uneixen de manera clàssica als parafangs laterals. Aquesta ala també és nova per a aquest model. Antigament, els japonesos estàvem acostumats al fet que cada element també complia una funció específica, ja fos un portador o només un deflector d'aire. Aquesta vegada és diferent. Els dissenyadors de Yamaha que van participar en el desenvolupament i van estar presents a la presentació asseguren que aquest parafang té una finalitat purament estètica.

Tot i que la part posterior és més curta, el seient fa uns tres centímetres més. Per tant, més espai i comoditat per al passatger, però el Yamaha MT-09 no es farà malbé en aquesta zona.

No trobarem res nou o gairebé res nou al motor. És cert que el motor és la joia de la corona d'aquesta moto. Des d'un punt de vista tècnic, el motor de tres cilindres compleix tots els estàndards moderns, però la citació seca de números no el situa al capdavant de la seva classe. Tanmateix, al món real, aquest motor resulta molt més èpic. Així que quan serveix al mestre. Té molta energia i caràcter, però això probablement ja ho sabeu, perquè era el mateix en el model anterior. Gràcies a Déu, majoritàriament sense canvis, però la revisió es va fer a la culata (Euro 4), tot i que Yamaha no ho menciona a les seves presentacions oficials, i el sistema d'escapament és, per descomptat, nou.

La caixa de canvis ha comportat diversos canvis o fins i tot una de les majors innovacions. Ara compta amb un canvi de velocitat que permet un canvi sense embragatge. Però, per desgràcia, només hi ha un camí. En realitat, alguns altres fabricants tenen aquesta tecnologia una mica millor, però tenint en compte el preu d’aquesta bicicleta, el sistema integrat en aquesta moto mereix una valoració molt bona. Cal tenir en compte que Yamaha té un sistema més potent, però això augmentaria significativament el preu de la motocicleta. Pel que fa a la caixa de canvis, les relacions de transmissió s’han mantingut inalterades, de manera que, en termes de rendiment i economia, la nova generació no aporta molts canvis. El millor amic del conductor segueix sent la segona i la tercera marxa, sobretot l’última, ja que, combinada amb el parell del motor, proporciona una excel·lent acceleració des dels 40 quilòmetres per hora. Quan el limitador de velocitat diu el que necessita, se supera molt els límits de velocitat de la tercera marxa o s’acosta al que encara es considera raonable. També em va agradar la sisena marxa, bastant llarga, que us permet circular econòmicament i ràpidament per carretera.

Electrònica per a seguretat i esportivitat

El fet que l’ABS sigui de sèrie és obvi avui per descomptat, però el MT-09 també té un sistema antilliscant de tres etapes per a les rodes posteriors equipades de sèrie. És gratificant que també es pugui apagar completament i, encara més, que, provisionalment, aquest sistema estigui calibrat per permetre un petit lliscament, tot garantint la seguretat de la motocicleta i del pilot.

Per emfatitzar la naturalesa esportiva d'aquest motor, hi ha disponibles tres nivells de rendiment i capacitat de resposta del motor. Si bé la configuració ja estàndard ofereix una connexió extremadament bona entre el canell dret del pilot i el motor, el nivell "1", és a dir, el més esportiu, bàsicament ja és molt explosiu. A causa d'una lleugera rugositat de la carretera, pot passar que el subministrament d'aire als cilindres es tanqui i la rotació del motor es ralenteixi, i viceversa. A la pràctica o a la carretera, això és una cosa força inútil, però com que entre nosaltres hi ha qui ho vol, Yamaha només ho ha ofert. Jo mateix, depenent de la situació, vaig triar l'entorn més suau. La capacitat de resposta és una mica més lenta, però en aquest mode el motor és una autèntica joia. Acceleració suau, però decisiva, una transició suau de la tracció a la frenada. I també quatre "cavalls" menys, però segur que ningú els trobarà a faltar.

Suspensió nova, marc antic

Si s’acusa a la primera generació d’una suspensió massa feble, és probable que hi hagi una insatisfacció molt menor amb la segona. El MT-09 ara té una suspensió completament nova, no molt millor en noblesa, però ara regulable. També a la part davantera, de manera que aquells que vulguin frenar a tota velocitat abans de girar poden resoldre fàcilment el problema de seure a la part davantera amb uns tocs als cargols d’ajust.

La geometria i el marc es mantenen inalterats. Yamaha va considerar que l'evolució aquí no era necessària. Estic d'acord amb ells mateixos, ja que el maneig i la precisió de la moto són més que satisfactoris. Si és així, per la meva alçada (187 cm), m'agradaria un marc lleugerament més gran amb una mica més d'espai. La seva ergonomia és bona, però al cap d’unes dues hores, aquests periodistes d’alt rang ja estaven una mica desbordats, sobretot a la zona de les cames. Però fins i tot per a nosaltres, Yamaha va tenir una resposta preparada, ja que vam poder provar motocicletes equipades en diverses combinacions amb alguns dels 50 accessoris estàndard que canvien la posició del conductor, l’alçada del seient, milloren la protecció contra el vent i similars. I si aquesta Yamaha no pot amagar ni canviar el seu caràcter, amb els accessoris adequats també pot ser una moto totalment còmoda.

Nou embragatge i pantalla LCD

També és nova la pantalla LCD, que ara ofereix pràcticament tota la informació que necessita un conductor. No és un dels més transparents per la seva mida, però gràcies als fars nous i inferiors es fa avançar uns centímetres, cosa que redueix notablement la visió del conductor. Per tant, treure la vista de la carretera i enfocar-se a la distància desitjada és molt menor, el que significa, per descomptat, més seguretat i menys fatiga després de llargs viatges.

El nou embragatge lliscant també garanteix que la moto requereixi menys atenció i habilitats de conducció després de les reparacions. És a dir, el tres cilindres va poder parar la roda del darrere quan es retrocedia massa ràpidament, però ara això no hauria de passar, almenys en teoria i quan es combina una bona connexió entre la palanca de fre i el cap del conductor.

В?

Tot i l’aspecte radicalment canviat, les opinions dels periodistes sobre l’aspecte d’aquesta moto eren diferents. Bàsicament, al sopar, només vam acordar que hi ha poques motos nues molt bones. Yamaha continuarà compartint les seves opinions en aquesta àrea. Però amb totes les modificacions anteriors, aquest motor continua sent un gran motor "nu", amb un bon xassís, un motor fantàstic, un bon complex de frenades i la capacitat de satisfer les necessitats i desitjos de la gran majoria de motociclistes. També es té en compte que, en principi, és difícil mantenir el canell dret sense apuntar cap enrere. Aquest és un dels aspectes més destacats dels motors, oi? La possibilitat de personalitzar-se amb un ric conjunt d’accessoris originals podria empènyer-la a una classe diferent de motocicletes d’una sola roda, però principalment pel seu preu raonable, no tenim cap dubte que aquesta moto continuarà omplint molts garatges eslovens.

text: Matyaž Tomažić · Foto: Yamaha