Va viatjar: Yamaha MT09

Tot i que la moto està dissenyada d’una manera completament nova, hi trobem la tradició de la sèrie MT. Perquè Yamaha ja té un MT01 amb un enorme bessó de 1.700cc. CM i MT03 amb motor monocilíndric de 660cc Vegeu En primer lloc, podem dir amb seguretat que les tres sèries MT tenen un caràcter reconeixible.

I això és el que valoren els motociclistes moderns. Amb una àmplia gamma d’accessoris, tothom pot fabricar pràcticament el seu propi MT09. Bàsicament, triarà entre un paquet d’accessoris turístics o més esportius, on l’estrella principal sigui el sistema d’escapament complet Akrapovic. En resum, aquesta Yamaha és un concepte completament nou per a una bicicleta esportiva que combina un quadre compacte, fosa a pressió d’alumini que utilitza l’última tecnologia, excel·lents frens, un motor tòxic de tres cilindres amb un parell elevat i una posició posterior. volant com un supermoto. Va ser dissenyat per a ús quotidià en embussos de trànsit i per a passejades esportives una mica més greus els caps de setmana.

Vam provar el MT09 al voltant de Split en sinuoses carreteres dàlmates i ràpidament es va fer evident que es tracta d’una Yamaha com mai abans. Ens va impressionar el motor de 850 cc. Veure, amb una capacitat de 115 "cavalls" i un parell de 85 Nm. És tan maniobrable que en sisena marxa s’accelera fàcilment de 60 km / h a 210 km / h, cosa que es pot veure al taulell digital (a 1 km / h, l’electrònica talla l’electricitat). El motor de tres cilindres, que dispara amb un retard com a la Yamaha RXNUMX, proporciona una corba lineal de potència i parell similar a la de dos cilindres, tret que els tres cilindres brillen molt esportivament quan obrim l’accelerador. Yamaha fins i tot ha destacat tres programes de resposta de l’accelerador diferents, de manera que podeu triar entre una resposta d’accelerador més silenciosa, estàndard i esportiva mentre conduïu.

El caràcter esportiu del motor s’ha adaptat bé a l’exterior, que és modern, agressiu i fa saber que no han escatimat components de qualitat. D’aquesta manera, podeu trobar peces molt foses, les soldadures estan netes i no hi ha cap indici de l’estalvi excessiu que hem vist desgraciadament en moltes motocicletes darrerament. Ens va agradar molt el seient, és còmode per a la conducció diària, però al mateix temps no és massa gran i complementa molt bé la imatge de la moto. Només faltaran mànecs laterals per al passatger, però, atesa la naturalesa esportiva, cal llogar-ho.

Gràcies als excel·lents manillars plans d'alumini manllevats dels models de motocròs, proporcionen una posició de conducció molt bona, que permet mantenir una postura recta, no excessivament doblegada als genolls, que és especialment bo en recorreguts llargs, i sobretot, un sensació molt bona. control de motos. Potser la posició de conducció és encara més comparable a la d'una moto d'enduro o supermoto. Per tant, muntar l'MT09 és una autèntica "joguina", la pujada d'adrenalina perfecta si vols, o un viatge de turisme completament relaxat. L'inventiva que tenen també ho demostra el fet que l'MT09 s'inclina cap a la cantonada amb el mateix angle que la superesportiva Yamaha R6 a causa del marc esportiu, la suspensió i, sobretot, el motor més estret.

A més de la suspensió totalment regulable, que funciona molt bé i proporciona tranquil·litat a les corbes curtes i llargues, la bicicleta també està equipada amb autèntics frens. Les potents pinces de fre muntades radialment admeten un parell de discos de 298 mm. També tenen ABS, i aquesta vegada només hem pogut provar els frens "normals".

És difícil dir que aquesta primera impressió fos només un viatge turístic tranquil, ja que ens dirigia l’excursista de supermotors i campió d’Europa Beno Stern, però, d’altra banda, vam provar tan a fons el rendiment del MT09 en un viatge més “dinàmic”. Amb una vàlvula d’acceleració carregada regularment, el consum va augmentar dels 4,5 a 6,2 litres declarats a 260 litres. Yamaha promet un consum i una autonomia molt moderats de 280 a 14 quilòmetres amb un dipòsit ple de combustible (XNUMX litres).

Es preveu que MT09 sortirà a la venda a finals de tardor, però ja podem anunciar un preu aproximat "no oficial". Sense el sistema de frenada ABS, el preu serà d’uns 7.800 euros i, amb el sistema ABS, de 400-500 euros més.

El parell, la lleugeresa i el molt bon maneig ens van impressionar i, amb indicis de Yamaha, que només és la primera motocicleta de nova generació amb motor de tres cilindres, només podem dir que esperem veure què més ens reserven. . ... En els darrers anys, amb el que semblava ser una calma al Japó, ostensiblement van treballar més que mai.

Text: Petr Kavchich, foto: fàbrica