Va viatjar: Yamaha MT10 SP
Tot i esmentar altres models Yamaha, no us espanteu: encara estem parlant del MT-10SP. Cal tenir en compte que els seus gens mecànics estan amagats en les germanes esmentades anteriorment. Yamaha va oferir el MT-10 als compradors, però el veritable hereu, bé, una mena de R1M per a carretera s'hauria de presentar al Campionat del Món d'enguany. El motiu rau en el seu equipament i caràcter, tot i que el model MT, tanmateix, va ser la base. La idea era senzilla: pintar l'emtejko amb els colors esportius de la casa, equipar-lo amb la suspensió electrònica Öhlins i el quadre de comandament TFT multicolor conegut de l'R1M. El resultat és una novetat per a aquest any, la variant del model SP.
Electrònica ...
La presentació de l'heura verinosa pelada (Hyper Nakeda, que sona a Speed of Darkness com es deia a Yamaha) va tenir lloc a finals d'aquest hivern a Sud-àfrica. Bé, en aquell moment era el final de l'estiu. Les carreteres al voltant de Ciutat del Cap, a la costa ia l'interior, eren l'opció correcta per al nou personatge de "creació nua" d'Iwata, ja que és una combinació de carreteres ràpides i amples i camins costaners sinuosos com un carrusel. Si bé l'electrònica és el que la caracteritza, encara esmentem l'excel·lent unitat de quatre cilindres CP4, que, com la versió estàndard "emtejka", pot produir 160 "cavalls de força" amb un parell de camió que de vegades dóna la sensació d'un motor de quatre cilindres. - el cilindre sona a la part inferior - però com una forma de V. Tot i que és similar, el diable està en els detalls: els MT-10 i MT-10 SP són més febles que els R1M, amb diferents pistons, vàlvules, conductes d'aire, caixa d'aire i un embragatge lliscant més lleuger. Tanmateix, el SP, com l'esportista, té un sistema de canvi sense embragatge (QSS). A partir d'aquest any, les versions base i Touring també estan equipades amb aquest sistema. El conductor té tres modes de funcionament de la unitat de funció D, estarà satisfet amb el control de tracció de la roda del darrere, l'ABS, per descomptat, és estàndard. La diferència més gran entre l'estàndard i l'últim MT-10 SP és la suspensió electrònica Öhlins, que detecta automàticament els desnivells a la carretera i s'hi adapta per si sola. La suspensió preajustada s'emmagatzema electrònicament en dos modes de funcionament: l'A1 està dissenyat per a una conducció més nítida i esportiva, mentre que l'A2 és una mica més suau. També hi ha tres modes d'afinació "clàssic", on tots els paràmetres es poden configurar manualment.
... i plaer
És un joc de configuracions de suspensió, que va ser experiència en diferents tipus de carreteres sud-africanes. A carreteres amples ben asfaltades on no hi havia sots i ressalts (al que a casa estem acostumats), el camí A1, més difícil, és l'opció correcta, i per carreteres sinuoses, més lentes i també més accidentades, vaig triar el camí A2. Tot a la bicicleta funciona molt bé, els frens i el marc d'alumini Deltabox amb distància entre eixos curta. Això li dóna a la bicicleta una gran agilitat en revolts tancats i és un plaer de manejar fins i tot després de revolts ràpids i molt llargs. Per descomptat, l'electrònica no és tan sofisticada en comparació amb la R1M, però tot i així és prou bona per a la confiança del conductor en el seu funcionament (que es reflecteix en un nivell de seguretat més elevat).
text: Primož Ûrman · foto: Yamaha
