Conduït: Yamaha TMax
Per tant, no és estrany que els japonesos realment esperen molt d'aquesta sisena versió. Les estadístiques estan a favor seu: s'espera que fins a un 40 per cent dels clients substitueixin els models TMax més antics per altres de nous. El públic objectiu són homes madurs que tenen diners, que volen muntar entre setmana i anar de viatge amb la seva ànima bessona els caps de setmana. Sens dubte, amb TMax és possible, ja que és un vehicle de dues rodes pràctic, potent però còmode que et porta a treballar durant una setmana a la metròpoli, sense cap molèstia d'aparcament cansat, i els caps de setmana, per a dos o sol, t'encantarà. . Sí, de fet, aquest patinet no és realment un patinet real, és una mena de barreja de moto i scooter. Els japonesos ofereixen una novetat en tres versions: bàsica, esportiva SX i prestigiosa DX. Es diferencien en un conjunt d'equips, així com en combinacions de colors; a les versions SX i DX, destaquen els dos programes operatius D-Mode. Podeu triar entre el programa T, que està dissenyat per a la conducció urbana, i el programa S, el rendiment de la unitat és més nítid, més esportiu. En la versió bàsica, no hi ha el sistema TMAX Connect, amb el qual el propietari del telèfon intel·ligent pot controlar determinats paràmetres, i al mateix temps se li informa de la ubicació del patinet en cas de robatori. La versió més prestigiosa també està equipada amb control de creuer, palanques i seient calefactables, així com un parabrisa davanter elèctric, i les tres versions del model disposen d'un sistema antilliscant comú per a la roda del darrere i una clau intel·ligent per engegar la unitat. .
El patinet ha estat redissenyat, fins i tot el més jove de la família es basa, com abans, en la línia de disseny boomerang, que connecta la part davantera amb la posterior en un arc, i entre un lloc lleugerament modificat hi havia un doble. motor de cilindre. L'aspecte dels llums davanters i posteriors també és nou, i el conductor es troba en un entorn de treball completament canviat on pot controlar el funcionament del vehicle de dues rodes en una armadura TFT: brilla en blau i blanc i ofereix informació sobre l'actual estat. cabal i temperatura exterior. Amb el nou xassís, el nou TMax és fins i tot nou quilos més lleuger que el seu predecessor.
Al sud del món
Vam tenir l'oportunitat de provar el nou TMax a la presentació oficial de Yamaha a Sud-àfrica. Ciutat del Cap i els seus voltants eren un lloc meravellós. Malgrat el primer pensament i l'escepticisme que això és el cas a l'Àfrica (oh, desert, selva i bèsties), no ho és. Ciutat del Cap és una metròpoli global, com Amsterdam o Londres, i molt europea. A la ciutat, sobretot al centre on vam provar el TMax, el scooter de 530cc va demostrar ser àgil, accelerat i amb excel·lents frens (amb ABS). En comparació amb el model anterior, és especialment agradable l'espai nou i ampliat sota el seient, que fins i tot pot acollir dos cascos (jet). També em vaig meravellar de la bellesa del sud del Continent Negre mentre conduïa per les excel·lents carreteres secundaries i mentre circulava pels senders costaners on simplement vaig posar la velocitat al control de creuer i vaig gaudir del viatge per un terreny molt interessant.
Dit això, estic pensant en què seria portar una jaqueta de disseny Dainese D-Air que simplement es connecti a l’escúter i, per tant, augmenti la seguretat passiva. Aquesta opció també l’ofereix un patinet.
text: Primož Ûrman · foto: Yamaha
