Va viatjar: Yamaha Tracer 700
El lloc no va ser escollit per casualitat i volien dir alguna cosa molt directament i en veu alta. El MT 07 en versió de gira o oficialment anomenat Tracer 700 no té por d’un sol passatge.
El motor bicilíndric CP2 provat en el camp amb un eix desplaçat i, per tant, molt bon parell i flexibilitat és el cor de la plataforma MT07. Però no es van aturar en ajustaments menors. Un nou quadre, una suspensió més llarga i còmoda, un nou seient i posició de conducció més vertical, amb més espai per a les cames i, per descomptat, més comoditat. Ni tan sols esperava res més que un maneig molt fàcil i àgil, ja que he recorregut força quilòmetres amb el MT07 i el XSR 700, que formen part d’aquesta família. Aquest gen es va retenir i es va creuar amb èxit amb tracció en la direcció del viatge, igual que una bicicleta de turisme. Per a la tranquil·litat de tots els racons, el Tracer 700 ha estat equipat amb un braç oscil·lant més llarg i també s’ha redissenyat el suport de xoc posterior. En mil·límetres, això significa un seient més alt a una alçada de 835 mil·límetres i una distància entre eixos de 1.450 mil·límetres. Com a resultat, el triangle pedal-seient-manillar és més còmode per a viatges llargs en comparació amb el MT07, que no obstant això és una bicicleta més esportiva amb un seient i un manillar inferiors. Per la meva alçada de 180 centímetres, la motocicleta era prou còmoda i vaig estar-hi vuit hores amb pauses per dinar i dues tasses de cafè, i després, no massa cansat, vaig pujar al cotxe i vaig tornar a casa durant quatre hores més. Si hagués de saltar al Tracer 700 i circular per Europa, ni tan sols ho pensaria dues vegades, ja que pot fer front a la tasca. No tinc cap queixa sobre la comoditat, però he de remarcar que qualsevol persona més alta (més de 185 polzades) probablement se sentirà una mica estreta. A Sam també li agradaria que el manillar fos una mica més ample, cosa que em donaria encara més control sobre la moto, de manera que puc adoptar una postura més "masculina" a les cantonades. Igual que les motos supermoto o les grans bicicletes enduro de turisme.
Però podeu comprovar si la mida és adequada per a vosaltres simplement visitant el showroom de Yamaha, on podeu comprovar si la motocicleta és adequada per a vosaltres. A més del Tracer 700, Yamaha ofereix el MT09 Tracer, que és més gran i, per descomptat, més potent.
A part de la facilitat de conducció, el preu és el principal punt de venda del nou model, que ofereix una entrada al món dels esports i de les motocicletes Yamaha i, per tant, al món que s’obre quan es fa un viatge més llarg amb la moto. ... Això és molt convenient, sobretot si el mesuro en termes de "metre o quilogram d'una moto per unitat d'euro". Yamaha posa el Tracer 700 al costat del BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 i Suzuki V-Strom 650, i potser podem trobar un altre model comparable.
Sobre el paper, el motor en línia-dos de 689cc amb un angle de recorregut de 270 graus és capaç de desenvolupar 74,8 "cavalls" a 9.000 rpm i 68 Newton-metres de parell a 6.500 rpm. A la vida real, és a dir, a través de vuit sinuosos colls d’alta muntanya, on vam pujar gairebé fins a l’altura de Triglav, ens fa un somriure. Si us crec que he conduït la majoria de les cantonades amb màgica tercera marxa i poques vegades he canviat a segona quan les cantonades estaven molt tancades, us ho explicaré tot. El motor és fenomenalment àgil. En quarta marxa, s’accelera a velocitats molt altes, que poden ser marginalment segures a les Dolomites i són especialment inadequades durant la temporada de ciclisme. Sincerament, és poc probable que el motor necessiti primera marxa, ja que és tan maniobrable. L’acceleració és molt animada per a la classe mitjana de les bicicletes esportives. També a causa del pes favorable. A punt per anar amb 17 litres de combustible, això és suficient per a més de 250 quilòmetres de conducció i, amb una mica de precaució, podeu esperar 350 quilòmetres sense parar. En una prova en què el ritme era dinàmic, però no esportiu, l’ordinador de bord mostrava un consum de cinc litres per cada cent quilòmetres. Després de recórrer 250 quilòmetres, encara hi ha dues línies visibles al manòmetre.
En alguns dels equipaments estàndard es pot veure que encara necessitaven mantenir el preu popular. Els interruptors per visualitzar les dades dels sensors no es troben als botons del volant, però al sensor, la suspensió no es pot ajustar completament o, per exemple, es pot ajustar electrònicament, el parabrisa regulable en alçada s’ha d’ajustar manualment. La transmissió no és tan ràpida i precisa com, per exemple, al MT09. Fabricació superior a la mitjana d’aquesta classe, així com un nivell d’equipament original per sobre de l’estàndard, inclosos els ABS estàndard, protectors manuals amb intermitents que pesen molt en temps fred i donen un aspecte modern, un seient molt còmode i un parell de passatgers nanses.
Igual que amb Yamaha, també podeu personalitzar el Tracer 700 al vostre gust. Els accessoris estan disponibles per a un aspecte i un caràcter més esportius o per a un viatge còmode, on s’obtenen un parell de maletes laterals, una bossa de dipòsit, llums de boira, un seient més còmode i un parabrisa més gran. En qualsevol cas, el primer accessori serà el nou sistema d’escapament Akrapovic del catàleg de Yamaha per a algunes cançons més masculines.
Resumint les meves impressions sobre els Dolomites, he de reconèixer que no esperava que tingués tant de plaer conduint una moto de gamma mitjana. El motor és fantàstic i el tren d'aterratge és molt lleuger i fiable. Van fer una gran feina en el desenvolupament d'aquesta bicicleta. Encara em van molestar més els ciclistes que estaven ocupats preparant la tradicional cursa dels Dolomites. Però després de la pausa per dinar, la gent de les aranyes va anar a un merescut descans i recuperació. Els camins buits durant el dia eren molt més divertits. El preu és d'una mica més de vuit mil: podeu obtenir moltes motocicletes per aquests diners.
text: Petr Kavchich, foto: fàbrica
