F-35 per a Polònia
Gràcies a la LdA, rubricada pel bàndol polonès el 31 de gener de 2020, l'any 2030 la Força Aèria polonesa disposarà de cinc esquadrons equipats amb avions de combat multifunció fabricats per la corporació nord-americana Lockheed Martin.
El 31 de gener, a l'Acadèmia d'Aviació Militar de Dęblin, va tenir lloc la "signatura" oficial de l'acord intergovernamental sobre la compra per part de Polònia de 32 avions de combat multifunció Lockheed Martin F-35A Lightning II, anunciat durant un temps per el ministre de Defensa Nacional Mariusz Blaszczak. L'acte va comptar amb la presència, entre d'altres, del president de la República de Polònia Andrzej Duda, el primer ministre Mateusz Morawiecki, el ministre de Defensa Mariusz Blaszczak i el cap de l'Estat Major de les Forces Armades poloneses, el general Raimund Andrzejczak. L'ambaixadora dels Estats Units a Polònia Georgette Mosbacher també va ser present.
La necessitat d'intensificar la modernització i el canvi de generacions d'equips de la Força Aèria s'ha discutit des de la signatura, el 18 d'abril de 2003, d'un acord que defineix les condicions de compra de 48 avions multifunció Lockheed Martin F-16C/D Block 52+ Jastrząb. avió de combat. A causa de la manca d'un concepte per a la compra d'un tipus d'avió específic i d'un mètode per obtenir-lo, així com dels factors financers desenvolupats i confirmats per les autoritats polítiques, la decisió de comprar el següent lot d'avions de fabricació occidental es va ajornar. Mantenir el potencial de combat de l'aviació es va decidir allargant la vida útil dels avions Su-22 i MiG-29. Va ser assumit per la indústria de defensa nacional: l'Institut Tecnològic de la Força Aèria a Varsòvia i Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA a Bydgoszcz. En els darrers anys, adonant-se que els vehicles de combat de fabricació soviètica s'acostaven inevitablement al final de la seva vida útil, s'han reprès les anàlisis per a la compra de nous avions de combat multifunció, clarament inclinant-se cap a la cinquena generació F-5. Tanmateix, el més probable és que l'F-35 s'hauria comprat uns quants anys més tard si no fos per la "sèrie negra" d'accidents del MiG-35, iniciat per un incendi a l'aeroport de Malbork l'29 de juny de 11. Com a conseqüència d'aquests esdeveniments, quatre avions van ser destruïts o greument danyats, i el pilot d'un d'ells va morir el 2016 de juliol de 6 a prop de Paslenok.
El 23 de novembre de 2017, la Inspecció d'Armaments del Ministeri de Defensa Nacional (ID) va publicar anuncis sobre l'inici d'una anàlisi de mercat en els projectes "Augmentar la capacitat d'executar tasques en el marc del combat ofensiu i defensiu contra les capacitats aèries de l'enemic i tasques realitzades per donar suport a les operacions terrestres, marítimes i especials - Avions de combat multifunció". i "Possibilitat de bloqueig electrònic des de l'aire". Tot i que no utilitzaven el nom en clau Harpia, que havia aparegut anteriorment en el context del procediment de contractació d'un nou avió multifunció, tothom tenia clar que els anuncis de l'IU estaven relacionats amb aquest programa. Els fabricants interessats tenien fins el 18 de desembre de 2017 per presentar les seves sol·licituds. Com a resultat, Saab Defence and Security, Lockheed Martin Corporation, Boeing Company, Leonardo SpA i Fights On Logistics SpA. z oo A part de l'última empresa, la resta d'empreses són fabricants coneguts de caces multifunció, principalment models de generació 4,5. Només Lockheed Martin podria oferir el F-5 Lightning II de cinquena generació. És simptomàtic que l'empresa francesa Dassault Aviation, fabricant dels caces Rafale, fos absent d'aquest grup. Un dels motius d'aquest absentisme és el refredament de la cooperació militar-tècnica entre Varsòvia i París, provocat, en particular, per la cancel·lació per part del Ministeri de Defensa Nacional l'any 35 de la compra d'helicòpters polivalents Airbus H2016M Caracal. O simplement Dassault Aviation va valorar correctament que una possible licitació seria només un procediment de façana.
La presència dels polítics polonesos més importants a Dęblin va demostrar la importància de la cerimònia del 31 de gener i la importància de la compra de l'F-35A per a la Força Aèria. A la fotografia, juntament amb Georgette Mosbacher i Mariusz Blaszczak, hi ha el president de la República de Polònia Andrzej Duda i el primer ministre Mateusz Morawiecki.
El Pla de modernització tècnica de les forces armades poloneses 28–2019 (PMT 2017–2026), presentat el febrer de 2017, 2026, enumera l'adquisició de 32 avions de combat multifunció, els anomenats, entre les principals prioritats. 5a generació, que comptarà amb el suport de l'F-16C/D Jastrząb actualment en funcionament. El nou disseny ha de: poder operar en un entorn ric en defensa aèria, ser totalment compatible amb avions aliats i poder transmetre les dades rebudes en temps real. Aquests registres indicaven clarament que l'F-35A, promocionat com l'únic vehicle de 5a generació disponible actualment a Occident, només es podia comprar mitjançant el procés federal de vendes militars a l'estranger. Aquests supòsits van ser confirmats el 12 de març pel president Duda, que en una entrevista radiofònica va anunciar l'inici de les negociacions amb la part nord-americana pel que fa a la compra de vehicles F-35. És interessant que immediatament després de l'accident del MiG-29 el 4 de març de 2019, tant el president com el Servei de Seguretat Nacional van anunciar l'inici d'una revisió de la compra d'Harpies, igual que en el cas dels Hawks, un acte especial que estableix finançament del programa fora del pressupost del Ministeri d'Educació i Ciència. Finalment, la idea no va ser acceptada i la contractació l'havia de dur a terme només el Ministeri de Defensa. Els dies següents de març, l'assumpte es va calmar, per tornar a escalfar l'escena política el 4 d'abril. Aquell dia, durant un debat al Congrés dels Estats Units, un feixuc. Matthias W. "Mat" Winter, cap de l'oficina del programa F-35 (anomenada Joint Program Office, JPO) del Departament de Defensa dels EUA, va anunciar que l'administració federal està considerant aprovar la venda del disseny a quatre països europeus més. : Espanya, Grècia, Romania i... Polònia. Comentant aquesta informació, el ministre Blaszczak ha afegit que s'està preparant la base financera i legal per a la compra d'"almenys 32 avions de 5a generació". La part polonesa ha fet esforços per reduir al màxim els procediments d'autorització de contractació, així com per aplicar un camí accelerat a les negociacions. Les temperatures al voltant de l'F-35 van tornar a "baixar" les setmanes següents i van tornar a augmentar al maig. Dos dies semblen ser clau: el 16 i el 28 de maig. El 16 de maig va tenir lloc un debat a la Comissió parlamentària de Defensa Nacional, durant el qual el secretari d'Estat del Ministeri de Defensa Nacional, Wojciech Skurkiewicz, va informar als diputats sobre l'elecció real de l'avió de 5a generació (és a dir, l'F-35A). . per a dos esquadrons de la força aèria. La compra d'equips per al primer s'inclou al PMT 2017-2026, i per al segon, en el proper període de planificació. Havent reconegut la contractació com una necessitat operativa urgent, es va poder aplicar un procediment no competitiu.
Al seu torn, el 28 de maig, el ministre Blaszczak va anunciar que el Departament de Defensa Nacional ha enviat una carta de sol·licitud formal (LoR) als Estats Units pel que fa al consentiment per a la venda de 32 F-35A i les seves condicions. La informació facilitada pel ministre mostra que el LoR, a més de la pròpia contractació de l'aeronau, inclou un paquet de logística i formació, és a dir, un paquet estàndard en el cas del procediment FMS. La presentació del LoR es va convertir en un procediment formal per part dels Estats Units, que va donar lloc a la publicació d'una sol·licitud d'exportació per part de l'Agència de Cooperació per a la Seguretat de la Defensa (DSCA) l'11 de setembre de 2019. Hem sabut que Polònia està interessada a comprar 32 F-35A amb un sol motor Pratt Whitney F135 de recanvi. A més, el paquet inclou suport logístic i formació estàndard. Els nord-americans van establir el preu màxim d'aquest paquet en 6,5 milions de dòlars.
Mentrestant, el 10 d'octubre de 2019 es va aprovar el Pla de modernització tècnica de les Forces Armades poloneses per al període 2021-2035 que, per la seva durada, ja preveia la compra de vehicles polivalents de 5a generació per a dos esquadrons.
Com vam saber uns dies abans de la cerimònia a Dęblin, durant la qual la part polonesa va rubricar l'acord de Carta d'Acceptació (LoA), signat prèviament per representants de l'administració nord-americana, finalment el preu del paquet durant les negociacions es va reduir al nivell de 4,6, 17 mil milions de dòlars EUA, és a dir, uns 572 mil milions 35 milions de zlotys. Es preveu que un F-87,3A costarà uns 2,8 milions de dòlars. Cal destacar que es tracta de l'anomenat cost flyaway, és a dir. els costos marginals en què incorre el fabricant a l'hora de lliurar una cèl·lula amb motor, la qual cosa no vol dir que el client rebi l'aeronau a punt per funcionar, i molt menys per al combat. Polònia pagarà 61 milions de dòlars pels avions i els seus motors, que és aproximadament el 35% del valor total del contracte. El cost de la formació de vol i personal tècnic es va estimar en XNUMX milions de dòlars.
La rebaixa de preu es va aconseguir, entre d'altres, per la negativa a reemborsar la totalitat o part de les despeses d'adquisició mitjançant compensació. Segons el Departament de Defensa, l'eliminació només de la compensació va estalviar uns 1,1 milions de dòlars. Tanmateix, es pot comptar amb Lockheed Martin i els seus socis industrials per desenvolupar la cooperació amb la indústria polonesa de defensa i aviació, que es va proposar quan es va signar l'acord de cooperació de Lockheed Martin Corp. i Polska Grupa Zbrojeniowa SA. sobre l'ampliació de les capacitats de Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 2 SA a Bydgoszcz en l'àmbit del servei d'avions de transport C-130 Hercules i avions de caça multifunció F-16.
La quantitat de 4,6 milions de dòlars EUA és el preu net, quan l'equip comprat va més enllà de les fronteres de Polònia, s'haurà de pagar l'IVA. Segons els càlculs del Ministeri de Defensa Nacional, l'import brut final augmentarà aproximadament 3 milions de zlotys, fins a un nivell d'aproximadament 20,7 milions de zlotys (al tipus de canvi del dòlar dels EUA en la data de signatura del contracte). Tots els pagaments en virtut de la LdA es vencen el 2020-2030.
En la informació proporcionada al públic pel Ministeri de Defensa, se sap que el polonès F-35A sortirà de la producció futura i representarà la versió estàndard del Bloc 4, que encara està en desenvolupament. Polònia també serà el segon. - després de Noruega - usuari de vehicles F-35, que aniran equipats amb suports de paracaigudes de fre del casc que escurcen el desplegament (l'F-35A no els té per defecte). D'acord amb el que estableix el contracte, durant la seva vigència totes les modificacions (principalment programari) introduïdes de manera continuada en sèries de producció posteriors s'implementaran a les màquines lliurades prèviament.
El primer F-35A per a la Força Aèria s'hauria de lliurar el 2024 i a l'inici del seu servei, així com part de l'avió previst per al lliurament el 2025 (sis en total) s'estacionarà als Estats Units per a la formació de pilots i suport terrestre - segons l'acord, els nord-americans formaran 24 pilots (inclosos diversos fins al nivell d'instructors) i 90 tècnics. També s'utilitzaran per a treballs de desenvolupament. Aquest termini significa que els nord-americans no transferiran a Polònia les sis versions del Bloc 3F ja fabricades per a Turquia, que s'han de reconstruir amb l'estàndard del Bloc 4 objectiu, que actualment estan a l'espera del seu destí. A finals de l'any passat, els mitjans van especular sobre el seu futur, indicant que aquests avions podrien anar a Polònia o als Països Baixos (que s'espera que augmenti la seva comanda actual a 37 unitats).
