F89, primer fill de la divisiĆ³ Volvo Truck
El Volvo F89 tĆ© cinquanta anys i Ć©s un camiĆ³ molt modern, fruit dels grans canvis que s'estan produint al grup suec per agafar quota de mercat dels grans cotxes de carretera de l'ĆØpoca, MAN, Mercedes i Scania. Van ser els primers, complexos i difĆcils, els anys setanta, i Volvo va entrar realment en aquest negoci rĆ pidament, impulsat per un nova forƧa productiva i disseny.
PerĆ² ell hi va entrar a mĆ©s, i sobretot, amb una organitzaciĆ³ industrial sense precedents, buscada per un home que en el futur serĆ recordat com un dels seus mĆ xims directius, Lars Malmros... Per afrontar els reptes als quals s'enfrontaria el grup suec a curt termini, era absolutament imprescindible diversificar internament el propi Grup.
Neix Volvo Trucks
El pas mĆ©s important va ser la creaciĆ³ de Malmros DivisiĆ³ de camions de Volvo, a finals de 1969. El projecte Truck Division va ser molt tan fĆ cil com difĆcil: actualitzar tot l'assortiment per 05:00 anys per ser altament competitius principalment als mercats europeus i, a llarg termini, als mercats mundials, i obtenir beneficis el mĆ©s aviat possible.
Tot va sortir malament, va trigar un parell d'anys mĆ©s a canviar tota la lĆnia, perĆ² a principis de 1978 tota la producciĆ³ de Volvo havia canviat.
PrimogĆØnit
El primer exemple d'aquesta actualitzaciĆ³ va ser l'F89que va aparĆØixer a la tardor de 1970 com una evoluciĆ³ natural del F88 o L4951 Titan llanƧat el 1965. El tema d'una gran campanya publicitĆ ria a SuĆØcia ia l'estranger, en la qual es va presentar com Allibera't Paquet d'energia"(Unitat de potĆØncia).
Un cotxe nou va nĆ©ixer tan gran competidor cĆ rregues pesades dedicades a aquesta lĆnia, populars a l'Europa continental (Mercedes i MAN) i als paĆÆsos escandinaus (Scania) Els enginyers suecs es van enfrontar a un dilema: dissenyar Tot nou en lĆnia 6 o treballant en l'evoluciĆ³ de l'antic V-6, un dels primers motors diĆØsel de Volvo?
Nou projecte a estrenar
La resposta va ser comenƧar projectant un nou motor turbo de 12 litres desenvolupat en la lĆnia que va fer. podria en el futur treballar sense problemes per a qualsevol augment de capacitat que necessitaria el mercat en una dĆØcada aproximadament.
Malgrat el desenvolupament d'un nou motor de 12 litres, TD120, va comenƧar mĆ©s o menys simultĆ niament amb el llanƧament del TD1965 el 100, el motor que impulsava el F88 era estructuralment diferent i estava dissenyat per a potĆØncies clarament superiors: des de 300 CV amunt.
A mĆ©s del motor, tambĆ© Accelerar era una producciĆ³ exclusiva de Volvo: SR61, a vuit engranatges endavant i viceversa, completament sincronitzada... Volvo tambĆ© va produir l'eix posterior. DR 80 amb doble reductor al pont.
Cabina TipTop
L'interior del F89 era essencialment el mateix que el F88 que hi havia en aquell moment. famĆ³s i molt modern (per una estona) "Genial", dissenyat el 1964 per al L4951 Titan i fabricat a la futurista planta d'UmeĆ„, a pocs quilĆ²metres del cercle polar Ć rtic.
La TipTop tenia algunes caracterĆstiques, per aquell moment era molt avantguardista, en primer lloc, quan va sortir, era cabina del primer camiĆ³ volquet, estava equipat amb els primers perĆ² importants dispositius de seguretat activa i passiva del conductor, i es va construir tenint en compte els parĆ metres ergonomia forƧa rar en aquell moment.
La cabina no va variar significativament de l'anterior, almenys durant el primer any. MĆ©s tard es va presentar versiĆ³ amb sostre solarja que l'aire condicionat estĆ ndard estava encara lluny. F89 era cosĆ volvo per ser importats regularment a ItĆ lia i es va mantenir en producciĆ³ de forma mĆ©s o menys inalterada fins al 1978.
