Prova de conducció Lexus ES
Com triar el Lexus ES adequat, per què sovint es confon amb un enorme LS i per a qui és aquest cotxe: un conductor o un passatger a la part posterior de la dreta
En una prova de comparació en què el Lexus ES competia amb el Volvo S90 i l’Audi A6, vam desmuntar la berlina japonesa fins al més mínim detall. Si us heu perdut aquest tutorial, el podeu trobar aquí. Ara és el moment dels diners: com triar l’ES adequat i què heu de recordar abans de comprar.
Consell 1: no escatimeu amb el motor. El Lexus ES s’ofereix amb tres motors per triar, tots aspirats de manera natural. En les versions bàsiques és de 2,0 (150 CV), en les versions més cares - 2,5 litres (200 CV), i les versions de gamma alta estan equipades amb un V6 de 3,5 litres (277 cavalls). La versió inicial és força feble, especialment a les velocitats de l’autopista, quan cal accelerar bruscament per avançar o agafar ràpidament la velocitat de creuer després de l’assentament.
Teníem a la prova una variant V6: amb un tracte decent, moderadament econòmica i amb un so de vellut fresc. Però aquestes versions comencen a 49 dòlars, la qual cosa ja és car per als estàndards de la classe. Per tant, el millor és triar el terreny mig, és a dir, 130 litres amb una capacitat de 2,5 cavalls de potència. Crema una mitjana d’200-11 litres a la ciutat, promet una bona dinàmica a 12 segons. fins a 9,1 km / h, i també podeu comprar aquesta opció per 100 $.
Consell 2: no pensis en la tracció davantera. L’ES es basa en l’arquitectura avançada TNGA, però hi ha un problema: és la tracció davantera. Cap de les versions ofereix el Lexus ES amb tracció a les quatre rodes, tot i que no us haureu de molestar. En els modes civils, ES és el joc més previsible i uniforme possible. I amb un xisclet de torns en una berlina llarga i molt còmoda, no és una idea. Per tant, si no teniu previst convertir la ciutat en una pista, el Lexus ES sembla una bona opció.
Consell 3: demaneu ES en color clar. El disseny modern de Lexus és incomparable: formes complexes, vores nítides, crom, LEDs, silueta muscular. Però hi ha una advertència: tot es veu molt bé en colors vius. El ES negre o marró fosc és un sedan preciós, però no tan dramàtic com, per exemple, daurat, blanc o platejat.
Durant un parell de setmanes a Lexus ES, encara no vaig poder respondre a la pregunta principal: és un cotxe per al conductor o és per al passatger del darrere? Sembla que la silueta, les enormes portes i gairebé 5 m de longitud insinuen obertament que el principal aquí és el que no condueix. Al mateix temps, l’ES és un autèntic provocador en moviment, així que comences a dubtar: realment, un conductor contractat necessita tot això? En general, esbrinem-ho.
Realment hi ha molt espai a ES. I la part posterior és tan lliure que sembla una mica més i es pot col·locar una altra fila de seients. La versió Luxury (la més cara de totes) té persianes elèctriques, una unitat gegant de climatització i multimèdia i els seients tenen un respatller elèctric i calefacció de tres etapes. Tot i això, la característica principal del sofà del darrere és el seu perfil molt correcte. Sembla que aquí treballaven no només els dissenyadors, sinó també els metges: el respatller té un pendent massa ajustat i un modelat estricte. No hi ha cap altra manera d’explicar aquest fenomen de confort.
D'altra banda, hi ha massa suggeriments esportius al Lexus ES per considerar-se només un cotxe, encara que sigui una marca premium. El quadre de comandament del cotxe esportiu LC500, el panell frontal asimètric, desplegat cap al conductor i el sistema multimèdia avançat (no hi ha cap pantalla al darrere) són indicis clars que el propietari conduirà ell mateix.
Finalment, Lexus té un LS més antic. No és menys elegant que l’ES, hi ha encara més espai i, en marxa, el vaixell insígnia és més tranquil i còmode amb diversos ordres de magnitud. En general, no vaig trobar cap resposta a la pregunta sobre conductors i passatgers importants. Potser no existeix en absolut? Imagineu-vos una història clàssica europea, quan un conductor contractat porta un màxim responsable a l’oficina tota la setmana i els caps de setmana el propietari del cotxe es posa al volant i gaudeix de les autopistes. Sembla que aquesta és una història habitual sobre Lexus ES.
En realitat, tothom creu que sóc fan de Lexus, tot i que això no és del tot cert. M’ho dono crèdit, hi ha models preferits; això és més proper a la veritat. Tanmateix, fins fa poc, un model no encaixava en aquest paradigma: l’ES. Sé que Lexus odia aquesta comparació, però per a mi encara era un Camry, només amb un embolcall diferent.
Així em vaig sentir amb el cotxe fins al dimecres passat, quan els companys van suggerir que provés el nou ES. D'acord ES, estic reprenent totes les meves paraules, ja no ets un Camry. Fins i tot als ulls del seu sever crític. Enamorat de la LS, ara puc imaginar que em compraria una berlina júnior. Un cotxe amb un aspecte gairebé idèntic, a primera vista, amb una configuració poc inferior i la meitat del preu, un benefici evident.
I sí, fins i tot l’ES més ràpid és seriosament inferior en overclocking al LS més lent: 7,9 segons. contra 6,5 segons. Però heus aquí la paradoxa: quan es condueix una berlina júnior, aquesta diferència no es nota. A més, sembla que és igual de còmode. Això, però, imposa restriccions justes a la conducció ràpida i no en línia recta: a les cantonades, el cotxe pot semblar massa tou.
Amb tot, 54 dòlars per a l’ES493 de gamma alta, si no ploreu pels dies de 350 dòlars, sembla un acord bastant raonable. Especialment quan la llista de preus LS és a prop. I sí, ho sento de nou pel Camry.
| Tipus de cos | Sedan |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4975/1865/1445 |
| Distància entre eixos, mm | 2870 |
| Distància al sòl, mm | 150 |
| Volum de maleter, l | 472 |
| Pes de càrrega, kg | 1725 |
| Tipus de motor | V6 benz. |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 3456 |
| Màx. poder, l. amb. (a rpm) | 249 / 5500–6000 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 356 / 4600–4700 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Davant., 8АКП |
| Màx. velocitat, km / h | 210 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 7,9 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 10,8 |
| Preu des de, $. | 54 493 |
