Revisió del Ferrari 488 GTB 2016

A mesura que el Prius davanter L es dirigeix ​​cap a un senyal de stop, començo a preguntar-me, en veu alta, sobre la saviesa de provar un supercotxe italià al mig d'una gran ciutat.

És com caminar amb un guepard amb una corretja o muntar un caviar negre.

L'última obra mestra de Maranello, el Ferrari 488GTB, acaba d'arribar a Austràlia i CarsGuide és el primer a aconseguir-ne les claus. Preferim anar directament a una pista de curses, preferiblement una amb rectes de quilòmetres de llargada i girs suaus i a gran velocitat, però no hauríeu de mirar a la boca un cavall de regal, especialment un de cabriolat.

En el metall, el 488 és realment una bèstia preciosa, des de l'extrem davanter d'un mil·límetre de llarg amb les seves entrades d'aire massives fins a les cuixes musculoses embolcallades al voltant dels pneumàtics posteriors grossos.

És un aspecte més cisellat que el seu predecessor, el 458, amb plecs al capó i vores afilades als flancs clàssics de Ferrari.

A l'interior, la disposició serà familiar per als aficionats a Ferrari: cuir vermell, accents de fibra de carboni, un botó d'arrencada vermell, palanques de canvi al volant, un interruptor per seleccionar la configuració de conducció i fins i tot una fila de llums vermelles per avisar de la velocitat que s'acosta. límit. El volant de fons pla d'estil F1, embolicat en cuir i fibra de carboni, et fa sentir una mica com Sebastian Vettel.

Els seients esportius amb relleu i cosits de cuir són còmodes, de suport i s'han d'ajustar manualment, una sorpresa per a un cotxe esportiu que costa uns 470,000 dòlars.

És una experiència boja i si no tens cura, el 488 et farà tornar una mica boig. 

Tot sembla i fa olor com una cabina de supercar, encara que no és una obra mestra ergonòmica. Els indicadors de polsador en comptes d'un interruptor convencional no són intuïtius, i l'interruptor inversor de polsador necessita una mica d'habituació.

El quadre d'instruments encara té un tacòmetre central de llautó gran i atrevit amb lectura digital de selecció de marxes. Ara està envoltat per dues pantalles que contenen totes les lectures de l'ordinador de bord, la navegació per satèl·lit i el sistema d'infoentreteniment. Tot funciona bé i té un aspecte adequat de prestigi.

Però potser la decoració dels ulls més impressionant es reflecteix al mirall retrovisor.

Quan us atureu a un semàfor, podeu mirar amb enyorança a través de la coberta de vidre el magnífic V8 turbocompressot muntat directament darrere vostre.

La potència d'aquesta nova generació de doble turbocompressor és sorprenent: 492 kW de potència i 760 Nm de parell. Compareu-ho amb la potència de 458 kW/425 Nm del 540 i us feu una idea del salt de rendiment que representa aquest cotxe. Però això només és una part de la història: ara el parell màxim s'aconsegueix exactament a la meitat de la velocitat, 3000 rpm en lloc de 6000 rpm.

Això vol dir que el motor no s'engega tant, sinó que us colpeja a l'esquena quan premeu el pedal de gas.

També li ha donat al motor Ferrari un caràcter bilingüe: a altes revolucions encara té el xiscle dels supercotxes italià, però ara, gràcies a la sobrealimentació, a baixes revolucions sona com un d'aquells sedans esportius alemanys amb sibilància de marbre.

Això vol dir que els túnels són els teus amics a la gran ciutat. El so d'aquest escapament rebotant a les parets és agradable, tot i que gairebé us heu d'enganxar a la primera marxa per evitar superar el límit de velocitat.

Aconseguiràs els 100 km/h en 3.0 segons, i si mantens el pedal a terra, només trigaran 18.9 segons a recórrer un quilòmetre des de l'aturada, moment en el qual probablement estaràs fent uns 330 km/ h.

Això fa que les proves de carretera de Ferrari a Austràlia siguin una mica problemàtiques. La generositat del distribuïdor sàviament no s'estén als ullals del 488 a la pista, i el límit per a la nostra prova és de 400 km, així que volar carreteres Top End amb límits de velocitat oberts està fora de dubte.

Amb ganes d'evitar una multa forta i una suspensió limitant la carrera, vam decidir veure quina mena d'emoció podria oferir el 488 a velocitats legals.

No estem decebuts. En la frenètica cursa de tres segons fins al límit de velocitat, estem sorpresos de la manera com el cotxe surt de la línia i canvia de marxa a la velocitat del llamp. A mesura que arriba la primera cantonada, ens sorprèn la precisió quirúrgica de la direcció i l'adherència semblant a un plat: el vostre interior se sent com si cedeixin als pneumàtics posteriors del 488.

És una experiència boja i si no tens cura, el 488 et farà tornar una mica boig. A 100 km/h amb prou feines pot sortir d'un galope i estàs desesperat per saber com se sent al galop.

Al final, tornar a arrossegar-se pels suburbis és alhora un alleujament i una decepció aclaparadora. El trànsit fa que no hi hagi més remei que seure i absorbir l'olor del cuir italià, les mirades d'admiració d'altres motoristes i un viatge sorprenentment còmode per a un cotxe esportiu tan concentrat.

Un romanç de remolí, però m'encantaria preguntar-me si tenia els diners.

Qui fa que els exòtics turboalimentats siguin millors? Ferrari, McLaren o Porsche? Digueu-nos què us sembla a la secció de comentaris a continuació. 

Feu clic aquí per veure més informació sobre els preus i les especificacions del Ferrari 2016 GTB 488.