Revisió del Ferrari 488 Spider 2017

James Cleary prova i revisa el nou Ferrari 488 Spider amb rendiment, consum de combustible i veredicte.

És gairebé inevitable. Digues a algú que ets periodista d'automòbils i la primera pregunta és: "Quin és el millor cotxe que has conduït mai?" 

Sense entrar en una anàlisi esotèrica del que significa realment la paraula "millor" en aquest context, està clar que la gent vol que posis el teu favorit. El cotxe més ràpid i de moda que més t'agrada; un que va oferir una experiència decididament superior.

I si entro a la sala dels miralls (on sempre et pots mirar bé) la resposta és clara. Dels milers de cotxes que he tingut el plaer de conduir, el millor fins ara és el Ferrari 458 Italia, una combinació increïblement pura de brillantor dinàmica, acceleració furiosa, banda sonora udola i bellesa impecable.

Per tant, poder conduir la versió descoberta de l'Spider del seu successor, el 488, és significatiu. Per dret, el millor hauria de ser encara millor. Però ho és?

Ferrari 488 2017: BTB
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	3.9L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	11.4l / 100km
Aterratge	2 seients
Preu de	$315,500

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 10/10

Llançat el 2015, el 488 és el quart V8 de motor central de Ferrari basat en l'arquitectura del marc espacial d'alumini introduït al 360 ​​Mòdena l'any 1999 i, a diferència dels seus predecessors escrits per Pininfarina, es va desenvolupar al Centre de Disseny Ferrari sota la direcció de Flavio Manzoni.

Aquesta vegada, el focus es va centrar en el rendiment aerodinàmic, incloses les necessitats addicionals de respiració i refrigeració del motor V488 biturbo 3.9 de 8 litres (en comparació amb el motor de 458 aspiració natural de 4.5 litres); d'aquí els senyals visuals més evidents del cotxe, les grans entrades d'aire als laterals.

Amb una mesura de 4568 mm des del morro fins a la cua i 1952 mm de diàmetre, el 488 Spider és una mica més llarg (+41 mm) i més ample (+15 mm) que el seu homòleg de 458. No obstant això, té exactament la mateixa alçada, amb només 1211 mm, i la distància entre eixos de 2650 mm té no canviat.

Ferrari és un mestre consumat quan es tracta d'amagar hàbilment impressionants acrobàcies aerodinàmiques, i el 488 Spider no és una excepció.

A l'interior, el disseny és senzill i centrat en la persona amb el volant a les mans.

Els elements superiors del seu aleró davanter doble inspirat en la F1 dirigeixen l'aire cap als dos radiadors, mentre que la secció inferior més gran dirigeix ​​subtilment el flux sota el vehicle, on els "generadors de vòrtex" estan ajustats amb cura i un difusor posterior obert (incloent la variable controlada per ordinador). flaps) augmenta la força aerodinàmica sense una reducció significativa de l'arrossegament.

L'aleró posterior bufat dirigeix ​​l'aire de les preses d'aire a la base de la finestra posterior, la seva geometria específica permet un perfil de superfície principal més pronunciat (còncava) per augmentar la deflexió cap amunt i maximitzar la força aerodinàmica sense necessitat d'una ala més gran o elevada.

Aquestes entrades laterals estan separades per una solapa horitzontal central, amb l'aire de la part superior dirigit a les sortides per sobre de la cua, empenyent el camí de baixa pressió directament darrere del cotxe més enrere per reduir de nou l'arrossegament. L'aire que entra a la secció inferior es dirigeix ​​als intercoolers turbo refrigerats per aire per optimitzar l'impuls. Tot és brillantment eficient i amb bon gust d'incògnit.

Col·locar el motor al centre del cotxe i col·locar només dos seients no només paga dinàmicament, sinó que també proporciona la plataforma perfecta per a l'equilibri visual, i Ferrari ha fet un treball excel·lent desenvolupant el seu "supercotxe junior" amb un toc de la línia. patrimoni i una mirada per ampliar el seu abast.

La tensió a les seves nombroses superfícies corbes i contornejades està ben gestionada, i la postura ajupit de l'aranya crida força i propòsit.

A l'interior, mentre que el passatger pot gaudir del viatge, el disseny és senzill i respectuós amb la persona que subjecta la roda. 

Amb aquesta finalitat, el volant lleugerament angular alberga una gran quantitat de controls i pantalles, incloent un botó d'arrencada molt vermell, dial de mode de conducció "Manettino", botons indicadors, fars, eixugaparabrises i "carretera accidentada". posterior), així com llums d'advertència de velocitat màxima seqüencials a la part superior de la llanda.

El volant, el tauler, les portes i la consola (opcional) són rics en carboni, amb els botons de control automàtic, invers i llançament coneguts que ara s'allotgen en una espectacular estructura arquejada entre els seients.

El bloc d'instruments compacte està dominat per un tacòmetre central amb un velocímetre digital a l'interior. Les pantalles per llegir la informació a bord sobre àudio, navegació, configuració del vehicle i altres funcions es troben a ambdós costats. Els seients són obres d'art d'adherència, lleugeres i fetes a mà, i la sensació general de la cabina és una combinació sorprenent de funcionalitat fresca i anticipació per a una ocasió especial.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Llavors, com s'aborda la practicitat en un vehicle que clarament no té relació amb el concepte?

El millor és dir que hi ha una consideració superficial pel que fa a l'emmagatzematge interior amb una guantera modesta, petites butxaques de les portes i un parell de portavasos de mida petita a la consola. Al llarg de la mampara darrere dels seients hi ha una malla i un petit espai per a objectes petits. 

Però la salvació és un gran maleter rectangular a la proa, que ofereix 230 litres d'espai de càrrega de fàcil accés.

Un altre atribut que s'adapta àmpliament a la categoria de la pràctica és el teló rígid retràctil, que es desplega/plega sense problemes en només 14 segons i funciona a velocitats de fins a 40 km/h.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 9/10

Desfer-nos del gran nombre. El Ferrari 488 Spider té un preu de 526,888 dòlars abans de les despeses de viatge.

Aquesta important xifra inclou el diferencial controlat electrònicament E-Diff3, control de tracció F1-Trac, ASR i CST, ABS, sistema antirobatori, frens carbono-ceràmics, amortidors Magnaride, climatització bizona, elegants seients de cuir, bi-xenó fars amb llums de circulació LED, llums i indicadors, engegada sense clau, multimèdia Harman (inclou un sistema d'àudio JBL de 12 W amb altaveus 1280), llandes d'aliatge de 20 polzades, control de pressió i temperatura dels pneumàtics i... una funda de cotxe.

Però aquest és només un punt de partida. Qualsevol propietari d'un Ferrari que es precie ha de posar un segell personal a la seva nova joguina, i el cavall rampant ho farà amb molt de gust.

Si vols un color corporal que coincideixi amb els ulls del teu poni favorit, cap problema, el programa Ferrari Tailor-Made ho fa tot. Però fins i tot la llista d'opcions estàndard (si té sentit) ofereix opcions més que suficients per fer encara més distintiva una declaració de quatre rodes ja impressionant.

El nostre cotxe de prova va tenir sis addicions del nou Mazda3. És poc menys de 130 dòlars, dels quals més de 25 dòlars per a fibra de carboni, 22 dòlars per a la pintura especial de dues capes Blue Corsa d'efecte iridescent, més de 10 dòlars per a les rodes forjades pintades amb crom i 6790 dòlars per a Apple. CarPlay (estàndard al Hyundai Accent).

Però heu de recordar que aquí s'aplica la lògica inversa. Mentre que alguns podrien veure 3000 dòlars per cavall al galop els escuts dels parafangs davanters són una mica cars, per a l'orgullós propietari d'un Ferrari són distintius d'honor. A l'aparcament del club nàutic, mostrant la teva darrera adquisició, pots escriure una gràcia satisfeta: “Així és. Dues peces. Només per a catifes!

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 10/10

El 488 Spider està propulsat per un motor V3.9 de doble turbocompressor de 8 litres totalment metàl·lic amb sincronització variable de vàlvules i lubricació de carter sec. La potència reclamada és de 492 kW a 80000 rpm i 760 Nm a 3000 rpm útilment baixes. La transmissió és una de set velocitats "F1" de doble embragatge que només acciona les rodes posteriors.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

Ferrari afirma que el 488 GTS consumirà 11.4 l/100 km en cicle combinat (ADR 81/02 - urbà, extraurbà) mentre emet 260 g/km de CO2. No està malament per a un motor tan monumental. Necessitareu 78 litres de gasolina premium sense plom per omplir el dipòsit.

Com és conduir? 10/10

Vam tenir la rara oportunitat de muntar el 488 Spider per carreteres i senders, i Ferrari Australàsia ens va lliurar les claus d'un viatge rural des de Sydney a Bathurst, després de la qual vam passar una estona pel nostre compte a les carreteres de la ciutat, i després va fer una sèrie de cercles calents il·limitats. el circuit Mount Panorama abans de les 12 Hores d'enguany (que Scuderia va guanyar amb confiança amb el 488 GT3).

A l'autopista a 110 km/h amb el sostre obert, el 488 Spider es comporta de manera civil i còmoda. De fet, Ferrari afirma que la conversa normal a velocitats superiors als 200 km/h no és un problema. El millor consell (sense joc de paraules) és mantenir la finestra lateral i la petita finestra posterior elèctrica per mantenir la turbulència al mínim. Amb la part superior amunt, el 488 Spider és tan silenciós i refinat com el GTB de capçalera fixa.

L'audoll creixent del fortissimo 458 Italia atmo V8 és una de les simfonies mecàniques més grans del món.

Fins i tot amb el motor multimode Manettino en mode "Esportiu" normal i la transmissió de doble embragatge "F1" de set velocitats en mode automàtic, tot el que cal és una lleugera gir del turmell dret per desfer-se dels molestos usuaris de la carretera. en el camí. progrés del 488è.

A les carreteres tranquil·les, obertes i tortuoses dels afores de Bathurst, potser hem girat l'interruptor a Race, hem canviat la transmissió a manual i hem donat un cop de mà al 488 Spider. En alguns dels racons arrodonits del mont Panorama, fins i tot podríem provar la teoria d'Einstein que la matèria doblega el teixit de l'espai i el temps. En resum, hem pogut fer una bona idea de les habilitats dinàmiques del cotxe, i són monumentals.

En comparació amb el 458, la potència augmenta un 17% mandrosa (492 enfront de 418 kW), mentre que el parell turbo augmenta un 41% sorprenent (760 vs. 540 Nm) i el pes en punt es redueix 10 kg (1525 vs. 1535 kg).

El resultat és 0-100 km/h en 3.0 segons (-0.4 segons), 0-400 m en 10.5 (-0.9 segons) i una velocitat màxima de 325 km/h (+5 km/h).

Si voleu saber que les xifres d'eficiència del combustible i d'emissions van ser clau per a la transició de Ferrari cap a un turbo, tot es compensa amb un estalvi combinat d'11.4 L/100 km (en comparació amb els 11.8 del 458).

Un llançament en tota regla en aquest cotxe és com encendre el fusible d'un coet Atlas: una empenta aparentment interminable et pressiona l'esquena contra el seient, i cada empenta de la paleta de canvi de carboni muntada al pilar garanteix un vol suau i gairebé instantani. . torn. Ferrari afirma que la transmissió de set velocitats del 488 canvia fins a un 30% més ràpid i baixa un 40% més ràpid que el 458.

L'alt pic de parell del bi-turbo arriba a només 3000 rpm, i quan hi sou, és més una taula que un pinacle, amb més de 700 Nm encara disponibles a unes 7000 rpm.

La potència màxima arriba a les 8000 rpm (perillosament a prop del sostre de 8 rpm del V8200), i la transmissió de tota aquesta força bruta és impressionantment perfecta i lineal. Per millorar la resposta de l'accelerador, les turbines compactes tenen eixos de coixinets de boles (a diferència dels coixinets més comuns) i rodes de compressor fetes de TiAl, un aliatge de titani-alumini de baixa densitat. Com a resultat, el turbo lag simplement no està al vocabulari del 488.

Què passa amb el so? En el camí cap a les 9000 rpm, el udol ascendent del fortissimo 458 Italia atmo V8 és una de les simfonies mecàniques més grans del món.

Els enginyers d'escapament de Maranello suposadament van passar anys ajustant la sortida de so del 488, dissenyant tubs d'igual longitud al col·lector per optimitzar els harmònics abans que el flux de gas arribés al turbo per apropar-se el més possible al gemec agut d'un Ferrari V8 aspirat naturalment. . 

Tot el que podem dir és que el so del 488 és increïble, de seguida crida l'atenció al contacte... però no és un 458.

Utilitzar la increïble capacitat dinàmica del 488 Spider per convertir l'impuls cap endavant en forces G laterals és un dels majors plaers de la vida.

Admet la suspensió davantera de doble enllaç i la suspensió posterior multi-enllaç, obteniu una gran quantitat d'aparells d'alta tecnologia, com ara el complicat E-Diff3, F1-Trac (control d'estabilitat), ABS preomplert de Ferrari d'alt rendiment, FrS SCM- E (amortidors magnetoreològics) i SSC (antilliscant).

Afegiu-hi una aerodinàmica activa que silenciosament converteix el cotxe en una ventosa de quatre rodes, a més de pneumàtics Pirelli P Zero d'ultraalt rendiment, i teniu una tracció increïble (especialment la part davantera és increïble), un equilibri perfecte i una velocitat de corba sorprenent.

El nostre Butlletí Mount Panorama va confirmar que el 488 Spider es manté equilibrat i manejable a través de revolts i revolts a velocitats ridícules.

Perseguir els engranatges de la part superior de la caixa en línia recta feia que els llums de la vora superior del volant semblin focs artificials. L'Spider va canalitzar tots els seus moviments al llarg de la part superior del recorregut a través d'un seient lleuger, i la cursa molt ràpida a The Chase al final de la recta Conrod va ser d'un altre món. Instal·leu el cotxe a l'entrada, seguiu picant el pedal del gas, lubriqueu només una petita part del bloqueig de la direcció i simplement volarà com un aerodeslizador d'alta velocitat, a una velocitat de 250 km/h o més.

Una vegada més, fora de Bathurst confirma que la sensació del món real de la direcció electrohidràulica de cremallera i pinyó és brillant, tot i que vam notar que la columna i la roda tremolaven a les nostres mans a les carreteres accidentades.

Una solució ràpida al problema és prémer el botó "carretera accidentada" al volant. Vist per primera vegada al 430 Scuderia (després que l'heroi de la F1 de Ferrari, Michael Schumacher, impulsés el seu desenvolupament), el sistema desacobla els amortidors de la configuració de Manettino, proporcionant una flexibilitat addicional de suspensió sense sacrificar la resposta del motor o la transmissió. Brillant.

La potència de frenada la proporciona el sistema Brembo Extreme Design, manllevat de l'hipercotxe LaFerrari, que significa rotors estàndard de carbono-ceràmica (398 mm davant, 360 mm darrere) comprimits per pinces massives: davant de sis pistons i darrere de quatre pistons (els nostres cotxes eren negres). , per 2700 dòlars, gràcies). Després de diverses parades des de la velocitat de deformació fins a la velocitat de caminada, es van mantenir estables, progressius i extremadament eficients.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

Pel que fa a la seguretat activa, les diferents ajudes d'assistència al conductor esmentades anteriorment contribueixen a la prevenció d'accidents i, en el pitjor dels casos, s'ofereixen coixins d'aire dobles frontals i laterals.

L'ANCAP no ha avaluat la seguretat del 488 Spider.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 9/10

El Ferrari 488 Spider està cobert per una garantia de quilometratge il·limitat de tres anys, i la compra de qualsevol Ferrari nou a través de la seva xarxa de concessionaris autoritzats a Austràlia inclou el manteniment programat gratuït sota el programa de manteniment original de Ferrari durant els primers set anys de vida del cotxe.

Els intervals de manteniment recomanats són de 20,000 km o 12 mesos (aquest últim sense restriccions de quilometratge).

El manteniment genuí es proporciona al vehicle individual i s'estén a qualsevol propietari posterior durant un període de set anys. Cobreix mà d'obra, peces originals, oli de motor i líquid de frens.

Veredicte

El Ferrari 488 Spider és un cotxe brillant. Aquest és un autèntic supercotxe, ràpid en línia recta i en corbes. Sembla increïble, i l'atenció al detall en el disseny, la sofisticació d'enginyeria i la qualitat general transpira de tots els porus.

És aquest el millor cotxe que he conduït mai? A prop, però no del tot. Altres poden estar en desacord, però sigui com sigui, crec que el Ferrari 458 Italia, amb tota la seva glòria d'aspiració natural d'alta velocitat, segueix sent el cotxe més divertit de tots.

Aquest semental italià obert és el vostre cotxe de somni? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.