Prova de conducció Ferrari California: doble personalitat

El nou Ferrari California té cabuda per a dos adults i dos nens, fins a 340 litres d’equipatge i un tauler dur d’alumini plegat. I, tot i que les accions semblen "més plenes" del necessari, el model no és gens maldestre.

Actualment, els fabricants de cotxes que s’atreveixen a afegir detalls només per l’emoció de conduir poden comptar amb una sola mà. Un d’ells és (i probablement ho serà durant molt de temps) Ferrari, i la prova d’això es va presentar recentment amb l’exemple del descapotable de Califòrnia. En ell, quan es canvia de marxa, la combinació de motor i caixa de canvis produeix un so excepcional que no és tècnicament necessari, però que aporta un somriure d’orella a orella a tots els aficionats als aficionats al cotxe. Cada vegada que es prem el botó de canvi i la transmissió automàtica de doble embragatge el porta al següent nivell, se sent una barreja de mini-explosió i estrèpit profund. El combustible addicional injectat directament a les cambres de combustió del VXNUMX es crema ràpidament i demostra que la idea dels dissenyadors era crear alguna cosa més que un convertible còmode i ràpid.

Petita revolució

Tot i que Ferrari diu que el nou model és una barreja de descapotable, GT i cotxe esportiu, és més aviat una revolució menor. Es tracta del primer model de la marca amb injecció directa de combustible, el primer amb set marxes i caixa de canvis de doble embragatge i el primer amb sostre metàl·lic plegable dur. A més, els seients posteriors es poden utilitzar com a lloc per transportar l'equipatge addicional mitjançant suports de muntatge o per connectar dos seients infantils amb ganxos Isofix. Encara més a prop de la categoria de furgonetes hi ha una escotilla per transportar objectes llargs -esquís o cornises, per exemple, a cadascú segons les seves necessitats.

A diferència del F 430 Spider, que s’acosta als cotxes de pista, el Califòrnia es pot classificar com a GT. El model no té cap predecessor directe després del Dino 206GT del 1968 i les unitats previstes per a aquest any ja s’han esgotat a un preu base de 176 euros. Però, n’hi ha prou per convertir Califòrnia en un altre mite de les quadres de Maranello?

Avui difícilment podem donar una resposta definitiva. Les nostres vibracions s’amplifiquen per la part posterior ampliada del cotxe. El pragmatisme del concepte hardtop i dos seients addicionals no ha cedit a l'atractiu estètic dels dissenyadors de Ferrari?

Contres

Una part posterior alta no només és un desavantatge evident de l'estructura del cos, sinó que també té els seus propis desavantatges pràctics. Amb el sostre tancat, la visió al mirall retrovisor hauria de ser satisfactòria amb visibilitat limitada. Fins i tot quan la carrosseria està oberta, després d'haver amagat el sostre al maleter durant un rècord de 15 segons prement un botó a la consola central, la part inferior del camp de visió es troba amb la part superior del respatller del seient posterior, que es pot entapissar en el més prim. pell, però segueix sent una paret als ulls, amagant cotxes darrere seu.

Darrere s'amaga fins a 340 litres de volum de càrrega, que es poden omplir amb un conjunt de maletes de colors i formals de la marca Ferrari. El llindar és prou baix i l'obertura prou àmplia per a la càrrega, fins i tot quan l'estructura del sostre es retrau, llavors el volum baixa a 100 litres. De fet, quan va ser l'última vegada que vam parlar de la practicitat dels convertibles Maranello? La revolució continua.

Califòrnia es pot definir com una família Ferrari anomenada 612 Scaglietti. Però, tot i la seva impressionant longitud de 4,56 m, l’esperança en l’espai a la cabina no hauria de ser alta. Amb prou feines hi ha adults que acceptin voluntàriament muntar als seients del darrere. Només els nens petits estaran satisfets amb aquesta oferta.

El pilot estarà satisfet ja que es preguntava si estava assegut al Ferrari original fins i tot abans de la sortida. Potència 30 CV menys que el F 430 i que pesa més de 599 GTB, de manera que té sentit que Califòrnia qüestioni les seves capacitats dinàmiques. Perquè fins i tot els enginyers de la marca admeten que l’acceleració de 0 a 100 km / h en menys de quatre segons es deu a la velocitat del llamp de la caixa de canvis, i no tant a la potència del motor.

Entremaliat

El motor V4,3 Califòrnia té el mateix volum de 430 litres que el F 8, però és completament nou. Aquí teniu els seus 460 CV. superen el límit màgic de 100 CV per litre de cilindrada, però encara és més impressionant el nivell de parell, que també supera els 100 Nm per litre de cilindrada, que és un rècord absolut per als cotxes amb motor de gasolina d’aspiració natural.

L’arrencada del motor pot sorprendre a la majoria de les persones acostumades al to de carrera del F 430. Tot i estar modulat per vuit cilindres i un cigonyal de 180 graus propietari, el to del silenciador és més profund, més fort i sembla que prové de les profunditats de l’abisme. Fins i tot amb el sostre tancat, els sons dels col·lectors d’admissió i d’escapament penetren de manera imperceptible, però de forma contínua i sense una atenció acústica excessiva, a l’interior.

La direcció bàsica és relaxant, amb tots els elements principals situats prop del volant, i els dos més interessants hi són. Aquest és el botó d'arrencada i el Manettino és un interruptor per ajustar les diferents característiques del cotxe. Si el propietari ha invertit 3870 euros en la compra d'amortidors adaptatius addicionals, pot escollir entre dos comportaments de suspensió. En el mode "Esport", reprodueix amb detall tots els desnivells de la carretera, però no s'oblida de filtrar-los. A "Comfort" el sistema només s'adapta a "resumir" l'estat de la carretera.

bola màgica

Quan el Manettino passa del mode Confort al mode Esport, es produeix un canvi de personatge. Califòrnia va més enllà dels models Maserati típics La condició GT es troba en una condició de combat de carreres típica d’un Ferrari. El volant es torna més dret, el cos s’inclina menys i ara les derives semblen la manera més normal de sortir de les cantonades. La transmissió permet augmentar els revolucions abans que intervingui el limitador electrònic i el plaer de canviar de marxa amb plomes al volant rivalitza amb la música dels quatre tubs de sortida. Fins i tot si hi ha una pausa entre torns, el conductor no ho sentirà.

Més adrenalina? El sistema de control de llançament ofereix el començament perfecte per a les vostres vacances. Amb més tracció que la F 430, el convertible avança a 2500 rpm, però a mesura que augmenten les revolucions, el motor no mostra la mateixa facilitat de gir que el seu homòleg de motor central. El límit de 100 km/h s'assoleix en menys de quatre segons, més ràpid que el F 430 Spyder.

Transformacions

En una carretera muntanyosa adequada, el caràcter ocult del cotxe destaca encara més clarament, i conduir amb el sostre abaixat és una cosa normal, ja sigui a l'estiu o en un dia fresc de tardor. Fins i tot sense l'amortidor d'aire protector i amb les finestres laterals retirades, no es produeix cap turbulència al cos: la rigidesa del coll del pilot no és un tema de discussió a Califòrnia.

Darrere del volant del descapotable, el conductor sembla veure la línia perfecta amb més claredat, té la capacitat de moure els punts d’aturada el més a prop possible abans de les corbes gràcies als discs de ceràmica de carboni estàndard i colpejar el gas abans de sortir de les cantonades. L’alt nivell de tracció de la suspensió posterior multi-enllaç permet que Califòrnia es mantingui estable fins i tot amb l’ESP desactivat.

Califòrnia és potser l'error "més perdonable" de Ferrari de tots els temps. I quan el conductor decideix deixar de demostrar la velocitat que pot anar del punt A al punt B, n'hi ha prou amb tornar al mode confort i tancar el sostre. Aleshores, la caixa de canvis comença a canviar de marxa amb la suavitat d'una automàtica clàssica, i res pot alterar la tranquil·litat de l'habitacle. Hi ha un millor exemple del Dr. Jekyll i del Sr. Hyde?

text: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Detalls tècnics

Ferrari Califòrnia
Volum de treball	-
Potència	460 k. Des de. a 7750 rpm
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	4.0 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	-
Velocitat màxima	310 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	13,1 l
Preu base	176 euros (Alemanya)