Revisió del Ferrari F12 Berlinetta 2016

Aterradorment ràpid i fabulosament indulgent, aquest Grand Tourer pot seure a 200 km/h tot el dia.

Hi ha taurons i hi ha grans blancs. Instintivament fugim de tots, però els grans blancs ens hipnotitzen amb la seva mida, potència i velocitat.

El mateix escenari a bord del Ferrari F12 Berlinetta. Hi ha cotxes (marginalment) més ràpids, però cap d'ells pot cridar l'atenció sobre aquest gran turisme de dues portes.

Els que ho saben reconeixeran el capó llarg i ample com el seient d'un V12 de competició que accelera el F12 a 200 km/h en 8.5 segons i pot mantenir-se a aquesta velocitat durant hores si la conducció en autopista ho requereix.

Això no és un mako al parc Ferrari; aquest paper correspon al 488 amb el seu V8 de muntatge central que el llança a les cantonades i a través de les cantonades amb un toc de més compostura. El F12 té un repte més gran: ser molt ràpid per adaptar-se a les maletes per a una sortida de cap de setmana.

Disseny

Berlinetta significa "petita limusina" en italià, i aquest és el seu paper a l'estable de Ferrari. Les corbes i els contorns es posen a prova en un túnel de vent per fer la seva part per mantenir el cotxe a la carretera.

L'aparença, segons els estàndards dels supercotxes, és excel·lent.

Obriu les portes massives i podreu lliscar als seients de cuir baixos en comptes de caure sobre ells. No sempre es pot dir el mateix dels seients de supercotxes.

El volant és una obra d'art, fins i tot si les insercions de fibra de carboni i els indicadors de canvi LED costen 9200 dòlars. Els botons i les palanques es mantenen al mínim: ni tan sols hi ha una palanca automàtica estàndard de set velocitats de doble embragatge.

Seleccioneu la primera marxa tocant la tija dreta. Premeu-lo de nou i F12 suposa que voleu controlar el canvi, en cas contrari, hi ha un botó al pont que connecta la consola central i el tauler per al canvi automàtic, així com un interruptor per a la marxa enrere i un "inici" marcat de manera ominosa.

L'aparença, segons els estàndards dels supercotxes, és excel·lent. Els passos de rodes elevats del capó donen una mica d'indicació d'on acaba el morro, i es pot veure més coses a través de la finestra posterior que només la reixa posterior del cotxe.

Sobre la ciutat

Divertir-se al trànsit no és el més destacat de tenir un F12, però el fet és que es pot fer amb comoditat sense esforçar els passatgers ni el cotxe.

A baixes revolucions, el V12 és suau i sense tartamudes, ja que l'automàtic canvia a un ritme obscè per mantenir el motor en marxa sense activar-lo. L'alçada de la marxa és suficient per evitar que us trepitgeu cada vegada que el Ferrari passa pel sostre solar (tot i que encara pareu molta atenció a les calçada... i utilitzeu el botó d'elevació).

Els miralls laterals ofereixen una visió respectable dels carrils adjacents, i el volant no és tan afilat que accidentalment hi acabis.

Els frens són tan ferotges com el motor, i haurien de ser-ho.

Les portes que s'obren molt són el major obstacle per a la vida a la ciutat, i cal anar amb compte a l'hora d'entrar o sortir d'un aparcament ple de gent. Ignoreu l'altre vehicle: no voleu que hi hagi xips de pintura a les portes de l'F12.

Tanmateix, espereu empremtes dactilars: els F12 es fotografiaran en moviment i estacionaris, i les marques de taques indiquen que les mans toquen sovint les finestres per fer fotos interiors.

De camí a

Només es necessiten 3.1 segons per qüestionar la saviesa de conduir regularment un F12 a les carreteres australianes: aquest cotxe de pura sang està totalment afavorit pels nostres límits de velocitat.

Un motor d'aspiració natural funciona millor a altes velocitats, i amb aquesta empenta no es pot utilitzar legalment tot el seu potencial, fins i tot en segona marxa.

Faviós a 4000 rpm, el F12 és simplement insaciable, apropant-se a la línia vermella de 8700 rpm. La sensació de volar a aquestes altures és addictiva -és com tenir l'accelerador enganxat a les glàndules suprarenals- i només tinc el selector de tracció al volant en mode Sport, deixant dos nivells més de bogeria. Els frens són tan ferotges com el motor, i haurien de ser-ho, tenint en compte que el F12 arriba a 340 km/h.

So d'escapament sota càrrega: un motiu per intentar-ho. És un udol mecànic frenètic que ressona per l'habitacle, aclaparant el soroll dels pneumàtics, les ràfegues de vent i el sentit comú.

Les forques no són el fort de la F12, però qualsevol gir amb un senyal d'advertència més enllà dels 35 km/h requerirà un cotxe especial per quedar-se amb el Ferrari, fet que augmenta exponencialment amb el radi de gir. El grunyit massiu del V12 pot treure les rodes del darrere d'una cantonada, però el control d'estabilitat es doma ràpidament, almenys en el mode esportiu.

Els diners parlen i l'espectacle F12 és un èxit. Els rivals poden tenir un avantatge de velocitat, però és difícil no notar el fet que es tracta d'un Ferrari intimidantment ràpid i fabulosament indulgent.

Que ell té

Amortidors adaptatius, frens de carbono-ceràmica, control de llançament, seients elèctrics, càmera de marxa enrere, USB i Apple CarPlay, potent V12.

El que no ho és

Control de creuer adaptatiu, frenada d'emergència autònoma, alerta de sortida de carril i encreuament posterior, compensació per infraccions de trànsit.

propietat

Comprar un Ferrari no és barat i es creu que un cop en compreu un, haureu de vendre la vostra ànima per mantenir-lo en marxa. Això ja no s'aplica als costos de servei inclosos en el preu dels models venuts localment. Els propietaris encara han de reposar combustible, pastilles de fre i pneumàtics.

Feu clic aquí per obtenir més informació sobre preus i especificacions del Ferrari F2016 Berlinetta 12.