Revisió del Ferrari FF V12 2015

El Ferrari FF no és el primer cotxe de Maranello que ve al cap a algú amb un interès mitjà o mitjà pels cotxes. Quan dius a la gent que Ferrari et donarà un FF aquest cap de setmana, arruguen el nas i et miren una mica divertits.

Quan expliques que es tracta d'un coupé de quatre places amb tracció total i motor V12, hi ha un parpelleig de reconeixement abans que s'encenguin els llums. "Oh, vols dir la que sembla una mica una furgoneta de dues portes?"

Sí, aquest és ell.

Valor

A un pas de la part superior de la gamma "normal" de Ferrari trobareu el FF. El nivell d'entrada de Califòrnia pot tenir quatre seients, però encaixar-hi quatre persones reals serà bastant difícil, així que si voleu portar amics o familiars amb vosaltres, el FF és el Ferrari per a vosaltres.

Tanmateix, a partir de 624,646 $, és possible que 20 FF no estiguin disponibles per a tots els comptes bancaris. Per aquesta gran quantitat, obteniu fars bi-xenó, eixugaparabrises i fars automàtics, sensors d'aparcament davanters i posteriors amb càmera de marxa enrere, control de creuer, retrovisors electrocromàtics climatitzats, llantes d'aliatge de XNUMX polzades, cinc modes de conducció i un seient i direcció elèctrics. roda. ajust, climatització bizona, finestres de doble vidre, tapa elèctrica del maleter i protecció antirobatori.

Com a senyal de com rarament aquests cotxes són utilitzats pels seus propietaris, el FF ve amb un carregador i una funda ajustada.

El nostre cotxe va tenir l'actitud dimoniosa d'un banquer d'inversió després d'una gran quantitat de bonificació / whisky. Moltes de les opcions es van extreure del programa Tailor Made de Ferrari, que permet als propietaris potencials triar cada punt de fil i retall de teixit, en aquest cas un folre de tartan de 147,000 dòlars (sí), una impressionant pintura de tres capes, rodes RMSV i una bossa ajustada. per al golf. amb encara més tartan (11,500 dòlars).

La llista total d'opcions era de 295,739 $ a 30,000 $. A part del luxe fet a mida, això incloïa un sostre de vidre panoràmic (13950 dòlars), molts adorns de fibra de carboni a tota la cabina, un volant de carboni amb indicadors de canvi LED (6790 dòlars), tacòmetre blanc, Apple CarPlay (XNUMX dòlars) i accessoris per a iPad mini. per als passatgers del seient posterior.

Hi ha més coses, però tens la imatge. Pots fer que un Ferrari sigui teu i sol, i pràcticament ningú no compra un Ferrari sense marcar unes quantes caselles.

Disseny

Sortirem de seguida i direm que això sembla una mica estrany. Proporcionalment parlant, això no hauria de funcionar: hi ha molta caputxa i hi ha un buit entre la roda davantera i la porta on gairebé podríeu estrènyer un Smart ForTwo. cotxe i ajuda a compensar la posició de la cabina a la part posterior. Es veu molt millor en persona que a les fotos.

No és lleig, però no és tan distintiu com el 458 ni tan bonic com el F12. A la part davantera, però, és pur Ferrari: una reixa de cavall gambada, fars de llarg recorregut amb piles de LED característiques. Sens dubte, té presència.

A l'interior, té un estil adequat. Ferrari adopta un enfocament minimalista a l'interior, amb el FF escollint el luxe per sobre de l'esportivitat. Els grans seients davanters són molt còmodes. Els cubs posteriors, tallats a la mampara posterior, eren prou profunds i còmodes per a l'home de sis peus que es va oferir voluntari.

Seguretat

El FF té quatre airbags. ABS muntat sobre potents discos de carboni-ceràmica, així com control d'estabilitat i tracció. No hi ha una qualificació d'estrelles ANCAP, potser per raons òbvies.

Característiques

El nostre FF va venir amb Apple CarPlay. Quan es connecta mitjançant USB, la interfície d'estil iOS substitueix el Ferrari estàndard (que no és una cosa dolenta en si mateixa). El sistema estèreo de nou altaveus és impressionantment potent, però no el vam fer servir gaire...

Motor / transmissió

El V6.3 de 12 litres de Ferrari es pressiona fortament contra el tallafoc, fent que el FF sigui efectivament un cotxe de motor central. Hi ha lloc per a una altra bota a la part davantera, si no per les molestes (boniques) preses d'aire. A 8000 rpm, els dotze cilindres produeixen 495 kW, amb un parell màxim de 683 Nm que arriba 2000 rpm abans.

És molt còmode per conduir diàriament

Una transmissió de doble embragatge de set velocitats impulsa les quatre rodes. És una tracció posterior, naturalment, amb el diferencial posterior F1-Trac de la companyia italiana que garanteix que les coses no es descontrolin. Amb el peu pla, arribaràs als 100 km/h en 3.7 segons i als 200 km/h en 10.9, mentre que destrueix el consum mitjà de combustible de 15.4 l/100 km. Durant un parell de dies de conducció activa, vam consumir uns 20 l/100 km.

Conducció

Entrar a la FF no s'assembla gens a la F12 més pesada i més baixa. La porta llarga s'obre fàcilment, i l'alçada de conducció augmentada facilita l'accés al seient del conductor. La roda rectangular té tots els controls que necessiteu, inclòs un atractiu botó d'inici vermell. El control Manettino us permet canviar entre els modes de conducció: neu, humit, confort, esport i ESC apagat.

A sobre del botó d'arrencada hi ha un botó de "carretera accidentada" que suavitza l'acció dels amortidors actius, que és especialment útil a les carreteres ben asfaltades d'Austràlia.

L'especial del FF és que es pot utilitzar en la conducció diària. Igual que amb el California T, hi ha poca cosa en l'experiència de conducció, si pots contenir-te, per fer que el cotxe destaqui com la cosa monstruosament capaç que és. Actuarà gairebé com si flotés a mesura que vagis camí. Limita a ser tan fàcil d'aparcar i de maniobrar com qualsevol cotxe de menys de cinc metres de llargada, encara que gran part d'això és el capó. L'amplada és una cosa que pot dificultar les coses.

La seva longitud i pes no signifiquen res quan canvieu al mode esportiu: els xocs s'afirmen, l'accelerador requereix menys viatges i tot el cotxe se sent enganxat, preparat. Estem preparats: hi ha un gran conjunt de girs per davant. Activa el control de llançament (per al nen de dotze anys de dins) i accelera fins a 100 km/h abans de la primera corba, que de sobte s'acosta obscenament.

V12 absolutament preciós

Un enorme pedal de fre perforat en creu actua sobre un conjunt de frens gegants de carboni-ceràmica. Aquesta primera cantonada us arrencarà els ulls de les preses mentre us atureu al pedal pensant que necessitareu tota aquesta potència de frenada. El FF s'atura subtilment però amb fermesa, o ho faria si continués frenant. És molt més divertit tornar a colpejar l'accelerador amb les finestres baixades i escoltar com el cotxe et parla a través de les orelles i els palmells.

Un cop guanyis confiança, cosa que passa molt ràpidament, t'adonaràs que, tot i que el FF no té la lleugeresa de tacte que tenen el 458 i el F12, no està enrere. 

El V12 és absolutament magnífic, omplint la vall on ens trobem amb un so inconfusible, un cruixent empresarial amb cada pressió de la tija de la columna de direcció dreta. 

Diversos sistemes electrònics i el brillant diferencial F1-Trac proporcionen una tracció inigualable alhora que són molt divertits.

Sota càrrega, la part davantera té un lleuger subviratge inicial, que indica que poca potència passa per les rodes davanteres. Tot i que no és feliç amb la cua com la resta de la gamma, l'equilibri i la compostura del FF fan que sigui un cotxe més còmode per fer-ho tot.

L'absència total és un terme relatiu, per descomptat, quan es té en compte el desastre inevitable de caure d'una via pública envoltada d'arbres, una barana i una llarga caiguda a un riu. 

Fins i tot en el nostre bucle de prova extremadament accidentat, el FF manté la línia amb una habilitat implacable i recompensa prou llibertat del control de tracció per fer-vos sentir una mica com un heroi.

El Ferrari FF és un cotxe molt impressionant. Tot i que el rendiment i el maneig es redueixen per convertir-lo en un cotxe GT còmode, encara és molt ràpid. El més important és que aquest és un cotxe que et fa somriure sense importar el que hi facis. Tot i que està fora de l'abast dels simples mortals com nosaltres, escoltar algú que s'acosta a tu és un dels millors entreteniments gratuïts que s'ofereixen.

FF té els seus odiadors, però és gairebé del tot injustificat basat en alguna visió purista mítica de la marca. No hi ha cap raó per la qual un cotxe com aquest no hauria d'existir, i es mereix absolutament el seu distintiu de Ferrari.