Smart ForTwo (52 peus quadrats) Passion
Contingut
El cap de setmana passat, un amic que segueix totes les novetats i, per tant, tots els meus moviments (llegiu: quin cotxe de prova conduïa en aquell moment) em va preguntar quin cotxe condueixo avui? Com que de vegades se’m posa nerviós, sobretot quan no tinc ganes de lluitar amistosament pel metall del cotxe, li vaig llançar un os.
"El biplaça, que és més ample al darrere que al davant, té un manillar molt recte i uns frens més rígids, gairebé competitius, per no parlar de la tracció posterior", vaig començar, observant les seves pupil·les es dilaten amb cada paraula. un fet gairebé segur pel somriure del qual va començar a salivar. Sí, l'os ha assolit el seu objectiu. Però, per excitar especialment la seva imaginació, finalment vaig calar foc al tronc més gran: “Això segueix passant! “Però aleshores van començar les especulacions, que van perdre completament de vista la direcció del viatge. Va esmentar el BMW Z4 Coupe, l'Audi R8, l'Opel GT i el que hi ha un Ferrari entremig. No és que jo no ho fes, però carai, cap d'ells ho era. Quan en vaig tenir prou d'això deu minuts més tard, quan buscava un esportiu que es pogués passar mentre conduïa i parlava de trànsit parat, vaig dir simplement: "Malgrat que és més gran que el seu predecessor, encara podeu aparcar-lo al costat oposat de la carretera. aparcament." Com d'un canó, tot i que (a causa dels noms destacats anteriorment esmentats) una mica decebut, va disparar: “Aquell cap d'ou que oneges! "
Smart va ser especial des del principi. Prou petit perquè una persona es pugui ficar a la butxaca, car per preferir fondre en or i (presumiblement) inestable en determinades condicions meteorològiques, de manera que van atribuir alguns dels accidents al tècnic en lloc dels conductors. En resum, per a aquells per als quals la mobilitat urbana significa més que la comoditat de la conducció o la mida del maleter. Malauradament, el destí el va escalfar una mica: només era popular a les grans àrees metropolitanes i, en alguns llocs, a causa de subvencions estatals o de la ciutat, en cas contrari rarament feia servir les carreteres europees. Això passa amb el seu predecessor i s’espera que el nou Smart sigui més gran, més còmode, més segur, més assequible i, sobretot, que finalment conquereixi els Estats Units.
Hola, dius, a l'estany tenen motors de la mida d'un Smart! Però aquest és el punt: com més gran sigui la diferència entre la xapa “clàssica” i la Smart, més atractiva serà. Amic. I, per tant, potser fins i tot "atraparà" a través d'un toll!
La longitud de l'Smart ha augmentat en 19 centímetres, cosa que fa que sigui més còmode per als vianants (UE) i la part posterior (EUA) en cas d'accident. Amb una distància entre eixos més llarga, el conductor i el navegant guanyen més; tret que jugueu al club de bàsquet Union Olimpija, podeu estirar fàcilment les cames, girar el volant o simplement moure el cap al ritme de l'era moderna. melodies tuc-tuc. El maleter és un autèntic luxe en comparació amb el seu predecessor, ha passat de 5 a 150 litres. Així, és prou gran perquè puguis portar la noia a comprar i perquè després de comprar ja no tinguis el dilema de si deixar la noia o les bosses a la botiga. .
El maleter s’obre en dos: primer obriu la part de vidre (amb un botó de la clau o un ganxo a la porta), després heu d’aixecar dos passadors a les vores exteriors per moure la porta de vertical a lateral. posició horitzontal. Parlant de bosses, això és una mica molest perquè les heu de deixar, ja que necessiteu les dues mans per aixecar el passador. Tot i això, és bo que la tapa del maleter pugui suportar fins a 100 quilograms. Si cal, també la vostra xicota cansada. ...
De camí cap a casa, és clar que serà el rei dels carrers de la ciutat. El Smart ForTwo se sent com a casa a les carreteres asfaltades, prou humils com per aparcar en un aparcament que només els motoristes s’atrevirien, té un motor més ecològic que els seus rivals urbans més potents i una caixa de canvis que (tot i que està en mode transmissió) també permet esperar davant dels semàfors sense accionar el fre.
A més de moltes bones característiques (duresa a l'hora d'arrencar, agilitat de la caixa de canvis...), també té molts inconvenients. El motor és fort (però el volum encara és tolerable fins i tot a velocitats d'autopista!), el pedal de fre se sent com un camió (mai no entendré per què has de sentir que el sistema de frenada d'un Smart és el mateix que d'un 20). camió d'un any: només cal trepitjar tota la sola, a més de donar la sensació que no hi ha cap direcció assistida), i la caixa de canvis robòtica Getrag (que permet canvis automàtics i seqüencials), tot i l'electrònica millorada, encara proporciona exercici per als dos passatgers. Al principi va ser divertit, després amb cada milla es va fer més i més molest.
El noi no acaba amb mirades; Com jo, col·lega, també podeu impressionar els vostres amics amb el vostre interior agradable. El quadre de comandament és pla d’acord amb la normativa nord-americana, els instruments són transparents, tot i la pantalla digital-analògica, els seients esportius, d’una sola peça (sense coixí separat), pagareu un extra pel sensor de velocitat del motor que sobresurt, el rellotge analògic i el sostre, els podeu trobar a la llista d'accessoris. Tot i que l’Smart ha crescut, encara teniu la sensació que els dits dels peus es troben a només una polzada del para-xocs davanter i que podeu aparcar al revés simplement estirant el braç i determinant on podeu anar. En resum: divertit fins i tot per a aquells que no es poden permetre aparcar!
Els enginyers d'"aquest petit" Smart probablement estaven desconcertats sobre com mantenir-lo a la carretera a causa de les seves modestes dimensions exteriors. Per tant, el xassís és rígid (i, per tant, incòmode en un paviment més pobre), el sistema ESP és estàndard en totes les versions i no canvia (no passarà res quan us moveu) i la prova d'alces és un malson. Mercedes-Benz té molta experiència en això. . El noi ha crescut i potser ja no és tan útil per conduir a la ciutat (on realment pertany), però, per tant, és molt més adequat que un cotxe normal. Però per a més usabilitat i comoditat, és igual d'interessant, home, ja sigui estacionat longitudinalment o a l'altra banda sota el bloc o davant de la vostra cafeteria preferida!
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Smart ForTwo (52 peus quadrats) Passion
Dades bàsiques
| Vendes: | Doo de comerç automàtic |
|---|---|
| Preu del model base: | 12.640 € |
| Cost del model de prova: | 14.844 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 52 kW (71 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Velocitat màxima: | 145 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,7 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - posterior transversal - cilindrada 999 cm3 - potència màxima 52 kW (71 CV) a 5.800 rpm - parell màxim 92 Nm a 4.500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor és impulsat per les rodes posteriors - Transmissió robòtica de 5 velocitats - pneumàtics davanters 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), pneumàtics posteriors 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Capacitat: | velocitat màxima 145 km / h - acceleració 0-100 km / h 13,3,1 s - consum de combustible (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km |
| Transport i suspensió: | combi - 3 portes, 2 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador - eix posterior DeDion, rails transversals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), marxa enrere 8,75 m - dipòsit de combustible 33 l. |
| Missa: | vehicle buit 750 kg - pes total admissible 1.020 kg. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 1 maleta (68,5 L), 1 maleta d’avió (36 L) |
Les nostres mesures
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. Propietari: 45% / Pneumàtics: pneumàtics davanters 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), pneumàtics posteriors 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3) / Lectura del comptador: 4.981 km | |
| Acceleració 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 20,2 anys ( 114 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 37,1 anys ( 140 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 14,3 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 27,0 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 145 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 7,7 l / 100 km |
| Consum màxim: | 12,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 10,0 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,2m |
| Taula AM: | 45m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 68dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 72dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 70dB |
| Soroll al ralentí: | 30dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (253/420)
Finalment, podem tornar a trobar que el noi també requereix un cert rebuig. Però, sempre que molta gent estigui disposada a aguantar moltes coses per motius d’imatge (només cal pensar en les ulleres de sol del disc i ja se sap de què parlo), encara hi ha espai per a l’Smart ForTwo.
Exterior (14/15)
Amic, reconeixible, divertit i valent. En resum: únic.
Interior (75/140)
Per a dos mesuradors transparents grans que coincideixen, alguns materials discrets i una calefacció i ventilació més febles.
Motor, transmissió (26
/ 40)No la mà dreta funcionarà amb la caixa de canvis, sinó el coll.
Rendiment de conducció (61
/ 95)Xassís lleugerament incòmode, però sobretot molest pedal de fre.
Rendiment (21/35)
Venceràs els camions i les furgonetes de càrrega buides seran una femella difícil de trencar.
Seguretat (31/45)
Prou segur, però amb una distància d’aturada mitjana.
Economia
El preu de "aquest petit" Smart no és molt baix i el consum no és modest, però donen una bona garantia.
Lloem i ens retreuen
juganer
transparència
destresa
petites dimensions externes (ciutat)
amplis seients davanters
frens
Transmissió
xassís rígid
obertura del tronc
no té capsa tancada
el retrovisor interior limita la transparència
velocitat màxima (145 km / h)
