Ferrari FXX - Cotxe de F1 amb abric vermell
Quan Ferrari va presentar l'Enzo a la Fira Internacional de París l'any 2003, molta gent va sacsejar el nas davant el nou treball del fabricant italià. No era increïblement bonic, capritxós i emocionant, però es deia Enzo, i era la quinta essència de la marca Maranello. El Ferrari Enzo va tenir moltes sorpreses, però la veritable revolució va venir del FXX, la versió extrema de l'Enzo. Descobrim l'origen del model FXX i què representa.
Tornem un moment a l'Enzo, perquè en realitat és el precursor del FXX. Molts identifiquen l'Enzo amb el F60, que mai es va produir. Recordem molt bé l'icònic F40 i el de gamma mitjana F50. Per a molts aficionats, el model Enzo s'ha convertit en el successor del F50, però això no és cert. El Ferrari Enzo es va presentar per primera vegada l'any 2003, és a dir. menys de 5 anys després de la introducció de la F50. L'empresa Ferrari tenia previst introduir un nou model el 2007, que aquesta vegada s'anomenaria oficialment F60, malauradament, els plans no es van materialitzar i el F50 no va rebre un successor complet.
Hem comentat que l'Enzo va tenir moltes sorpreses i la velocitat del cotxe és sens dubte una d'elles. Bé, el fabricant va indicar una velocitat màxima de 350 km/h. Quina va ser, doncs, la sorpresa tant dels observadors com dels mateixos fabricants quan Enzo va assolir una velocitat de 355 km/h a la pista italiana de Nardo, que és 5 km/h superior a la declarada. Aquest model es va publicar en només 400 còpies. Sota el capó, el motor Ferrari de gamma alta és una unitat de 12 cilindres en forma de V amb un volum de 6 litres i una capacitat de 660 CV. Tota la potència s'enviava a les rodes posteriors mitjançant una caixa de canvis seqüencial de 6 velocitats. El primer "cent" al comptador va aparèixer després de 3,3 segons, i després de 6,4 segons ja era de 160 km/h al comptador.
Comencem amb el Ferrari Enzo per una raó, ja que el FXX és un exemple perfecte del treball dels nois mentalment inestables de Ferrari, que mai en tenen prou. El model Enzo per si sol podria provocar un batec del cor, mentre que el model FXX va provocar una fibril·lació ventricular incontrolada i una hipertròfia completa de totes les sensacions. Aquest cotxe no és gens normal, i les persones que l'escullen han de ser igualment anormals. Per què? Hi ha diversos motius, però comencem pel principi.
En primer lloc, el Ferrari FXX es va construir l'any 2005 sobre la base del model Enzo en un nombre molt limitat d'exemplars. Es va dir que només es fabricarien 20 unitats, tal com indica el nom (F - Ferrari, XX - el número vint), però es van produir vint-i-nou unitats. A més, dues còpies en un color negre únic van ser per a les grans marques de Ferrari, és a dir, Michael Schumacher i Jean Todd. Aquesta és la primera característica que fa que aquest cotxe sigui menys convencional. Una altra condició que s'havia de complir era, és clar, una cartera obscenament grassa, que havia de cabre 1,5 milions d'euros. Tanmateix, aquesta és una part del preu, perquè el model FXX estava destinat només a aquells que ja tenien cotxes d'aquesta marca al garatge. A més, cada afortunat va haver de participar en un programa especial de dos anys de proves de rendiment de Ferrari durant el qual va conèixer el cotxe i aprendre a conduir-lo. Aquestes regles per si soles són impressionants, i això és només el començament...
Com ja s'ha dit, el model FXX es basa en el model Enzo, però tenint en compte les característiques tècniques és difícil trobar molts elements comuns. Sí, té un motor situat al centre, també té dotze cilindres en V, però les similituds acaben aquí. Bé, la potència, inclòs a causa de l'avorriment de la unitat a un volum de 6262 cm3, va augmentar de 660 a 800 CV. La potència màxima s'assoleix a les 8500 rpm, mentre que el parell màxim de 686 Nm està disponible per al conductor a les rpm. I quin és el rendiment del model FXX? Probablement ningú dubta que això és una bogeria.
Això és força interessant, perquè Ferrari no proporciona dades tècniques oficials per al model, i tots els paràmetres es prenen de proves. De qualsevol manera, l'acceleració de FXX és simplement desconcertant. L'acceleració de 0 a 100 km/h només triga 2,5 segons, i la velocitat de 160 km/h apareix en menys de 7 segons. Al cap d'uns 12 segons, l'agulla del velocímetre passa els 200 km/h, i el cotxe segueix accelerant com un boig fins a assolir una velocitat d'uns 380 km/h. Igualment impressionant és la desacceleració, gràcies als discos de carboni-ceràmica i les pinces de titani, el FXX s'atura a 100 m a 31,5 km/h. Conduir un cotxe així hauria de proporcionar sensacions extremes.
Aquests paràmetres són un dels culpables de la manca de permís de circulació. Sí, sí, un cotxe que val una fortuna no es pot conduir per la via pública, només per una pista de curses. Això redueix dràsticament la "fredesa" del cotxe perquè no el podem comparar amb el Bugatti Veyron o cap altre supercotxe, però el Ferrari FXX està en una lliga completament diferent. Actualment, només el Pagani Zonda R és el manifest de la marca pel que fa quan no hi ha normes.
Pel que fa a l'aspecte del cotxe, aquí no hi ha res que el pugui impressionar. No trobarem aquí línies impressionants, trencaments subtils, corbes o delícies estilístiques. L'Enzo en si no era bonic, de manera que la carrosseria reelaborada de la FXX no és una cosa que sospiren els estetes fanàtics. Els fars semblen els ulls d'una carpa, la presa d'aire a la part davantera d'un gat s'empassaria un gat, i els tubs d'escapament sobresurten per on abans hi havia els fars. Els elements aerodinàmics posteriors en forma de spoilers extrems semblen orelles de conill, i el difusor sota el para-xocs posterior fa por amb la seva immensitat. Però els enginyers de Ferrari es van centrar en el rendiment per sobre de l'estètica, per això el FXX és tan intrigant i bonic a la seva manera.
Com s'ha dit, els afortunats propietaris de FXX van participar en un programa d'investigació i desenvolupament juntament amb una sèrie de curses organitzades especialment per a l'ocasió. Tota la idea implicava la millora constant dels cotxes i propietaris del Ferrari FXX. Així que el cotxe estava ple d'un conjunt de sensors, i cada cotxe era supervisat per un equip d'enginyers i mecànics. Tota la sèrie, liderada pel model FXX, es va llançar el juny de 2005 i va ser dissenyada durant 2 anys. Menys d'un any i mig després, el cotxe va patir serioses modificacions i es va decidir allargar el programa fins al 2009. Pervertits... ho sento, els especialistes de Ferrari van decidir reescriure una mica tots els models FXX.
Així, el 28 d'octubre de 2007 va tenir lloc l'estrena del Ferrari FXX Evoluzione millorat a la pista de Mugello. Segons els resultats de proves i curses, s'ha desenvolupat un paquet especial de canvis. Es diu que la primera Evoluzione va ser dissenyada pel mateix Michael Schumacher. En qualsevol cas, el FXX ha canviat pel que fa a l'aerodinàmica, l'electrònica i la propulsió. Oh, aquest "superlifting".
La caixa de canvis després de les modificacions només requereix 60 mil·lisegons per canviar de marxa. A més, les relacions de transmissió han canviat, ja que cada marxa pot utilitzar un rang addicional de velocitats del motor, que a 9,5 mil rpm (abans 8,5) arriba als 872 CV. (abans "només" 800). Un altre canvi és un nou sistema de control de tracció desenvolupat en col·laboració amb GES Racing. El nou sistema permet instal·lar la suspensió en 9 perfils diferents. També és possible desactivar completament el sistema de control de tracció, però només els especialistes poden decidir-ho. Tot es fa amb el toc d'un botó al túnel central, i els paràmetres es poden canviar dinàmicament durant la cursa, escollint l'afinació adequada en funció de les corbes superades.
Les noves característiques del vehicle i la geometria de la suspensió davantera redissenyada permeten que els pneumàtics Bridgestone de 19 polzades durin més que mai. A més, els frens reforçats de carboni-ceràmica Brembo són encara més eficients. El conjunt del difusor i de l'ala posterior també s'ha redissenyat per generar un 25% més de força aerodinàmica que el FFX "normal". S'ha canviat la configuració de l'aleró davanter actiu i s'ha millorat el sistema de telemetria, que ara també controla la pressió a la bomba de fre i l'angle de direcció. No es pot negar que això ja no és un cotxe, sinó un cotxe de carreres en tota regla. Al cap i a la fi, qui controla la pressió del sistema de fre o l'angle del volant quan es viatja a la botiga a buscar llet?
El Ferrari FXX i la seva evolució en forma del model Evoluzione són sens dubte un superautomàtic. Són completament inútils, extremadament disfuncionals i de fet... bastant estúpids. Bé, perquè algú intel·ligent comprarà un cotxe d'un milió de dòlars que no pot conduir cada dia, però només quan Ferrari organitzi una altra prova. Però siguem sincers, el Ferrari FXX i l'Evoluzione són típics cotxes de pista sense homologació, i comprar-ne un, tot i que "arrendament" és més adequat aquí, ve dictat per un amor desenfrenat per la marca Ferrari i la versió més pura i extrema del indústria de l'automòbil. No ens apropem a FXX de manera intel·ligent, no intentem explicar la legitimitat de la seva existència, perquè això és completament infructuós. Aquests cotxes estan dissenyats per ser divertits, i el Ferrari FXX ho fa de manera molt eficaç.
