Revisió del Ferrari GTC4 Lusso 2017

Vols un Ferrari amb motor V12, però tens responsabilitats creixents. Un supercotxe estrictament de dos places no encaixa del tot quan comencen a arribar els nens.

Per descomptat, podeu afegir un Ferrari F12 a la vostra col·lecció i comprar un camió de la família Merc-AMG per amagar les coses funcionals.

Però no és el mateix. Vols tenir el teu pastís italià i menjar-te'l també. Coneix el Ferrari GTC4Lusso, l'última iteració del trepidant i luxós coupé de quatre places que pot creuar continents d'un sol salt sense ni una gota de suor al front.

És ràpid, prou furiós i capaç de col·locar familiars o amics en un vol ràpid cap a qualsevol lloc que decideixis anar. I, com és habitual amb els millors plats de Maranello, el nom parla per si sol.

"GT" significa "Gran Turisme" (o Grand Tourer), "C" significa "Coupe", "4" significa nombre de passatgers, "Lusso" significa luxe i, per descomptat, "Ferrari" és italià per " ràpid".

Ferrari GTC4 2017: luxe
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	3.9 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	11.6l / 100km
Aterratge	4 seients
Preu de	No hi ha anuncis recents

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Presentat al món al Saló de l'Automòbil de Ginebra de l'any passat, el GTC4Lusso representa una evolució significativa del FF sortint i segueix la forma clàssica de Ferrari GT amb un magnífic motor V6.3 de 12 litres d'aspiració natural assegut majestuosament al morro.

Les proporcions del cotxe segueixen aquesta configuració amb un morro llarg i una cabina lleugerament afilada, mantenint essencialment la mateixa silueta que el FF. Però Ferrari va redissenyar el morro i la cua; mentre s'ajusta l'aerodinàmica.

Ferrari va redissenyar el morro i la cua. (Crèdit d'imatge: Thomas Veleki)

Hi ha un munt de ventilacions, conductes i reixetes noves que contribueixen a una millora afirmada del sis per cent del coeficient d'arrossegament.

Per exemple, el difusor és una peça d'art aerodinàmic que imita la forma d'una quilla, amb deflectors verticals que dirigeixen el flux d'aire cap al centre per reduir l'arrossegament i augmentar la força aerodinàmica.

L'espai de càrrega és molt útil. (Crèdit d'imatge: Thomas Veleki)

Una reixa ampla i d'una sola peça domina una part davantera més elegant que passa de la vertical a una inclinació cap endavant diferent, mentre que un aleró de barbeta net millora l'aspecte més esportiu.

Les grans ventilacions de XNUMX fulles als parafangs davanters afegeixen més agressivitat, mentre que la finestra lateral posterior i el maneig del porté posterior s'han perfeccionat i simplificat.

Sempre una opinió subjectiva, però creiem que el treball de remodelació fet a casa per Ferrari Design ha fet encara més atractiu un cotxe ja distintiu.

Ferrari diu que l'interior s'ha dissenyat al voltant del concepte de "doble cabina" per "millorar la conducció col·laborativa" i l'interior és bonic.

Hi ha una nova pantalla tàctil a color de 10.3 polzades amb una interfície actualitzada per a control de clima, navegació per satèl·lit i multimèdia. Està recolzat per un processador més potent d'1.5 GHz i 2 GB de RAM, i és molt millor.

El "nostre" cotxe també compta amb una "pantalla de passatgers" de 9500 polzades opcional (8.8 dòlars) que inclou lectures de rendiment i ara la possibilitat de seleccionar música i jugar amb la navegació.

L'atenció al detall en el disseny i la qualitat de la seva execució és impressionant. Fins i tot les primes parasoles de la nostra unitat de prova estaven cosides a mà amb cuir. I els pedals estan foradats d'aliatge. No fundes d'alumini o alguna altra creació artificial: alumini real, fins al reposapeus del passatger.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Aquesta vegada podem esmentar Ferrari i la pràctica al mateix temps perquè el Lusso ofereix un seient davanter espaiós. и posterior. Oblida't de 2+2, seients posteriors per a adults.

Amb tota la seva empenta i la seva tecnologia dinàmica a bord, és difícil imaginar un cotxe de quatre places més elegant i potent per al teu proper viatge en xalet per a un atrevit cap de setmana d'esquí fora de pista.

El difusor és una obra d'art aerodinàmic. (Crèdit d'imatge: Thomas Veleki)

De fet, Ferrari diu que el FF ha atret un grup nou i més jove de propietaris que utilitzen més els seus cotxes.

És cert que els Ferrari no solen obtenir grans revolucions, però un 30 per cent per sobre del quilometratge mitjà és significatiu.

Els passatgers del seient davanter s'adapten còmodament als seients esportius espaiosos i complexos amb butxaques primes per a targetes de la porta i emmagatzematge d'ampolles, un gran portavasos a la consola central massiva i un contenidor amb tapa (que funciona com a recolzabraços central). Caixa de 12 volts i preses USB.

També hi ha una guantera de mida decent i una segona safata es troba més a prop del tauler per emmagatzemar les vostres targetes de crèdit negres, telèfons Vertu i joies variades. La doble porta retallada de pell recorda el millor armari milanès.

Hi ha una guantera de mida decent. (Crèdit d'imatge: Thomas Veleki)

Un llarg túnel de transmissió embolicat en cuir continua sense interrupcions cap a la part posterior, separant els seients posteriors separats. Un parell de ventilacions d'estil de caça a reacció es troben al centre, lleugerament per davant de dos portavasos més i una petita caixa d'emmagatzematge amb ports USB addicionals.

Però la gran sorpresa és la quantitat d'espai per al cap, les cames i les espatlles que s'ofereix a l'esquena. La porta és enorme i els seients davanters s'inclinen i llisquen cap endavant ràpidament amb un simple moviment de mànec, de manera que entrar i sortir és relativament fàcil.

És un seient molt còmode i relaxat, i amb 183 cm podia seure al seient davanter situat a la meva posició amb molt d'espai per al cap i de tres a quatre centímetres entre els genolls. Trobar espai per als dits dels peus sota el seient davanter és més complicat, però un viatge llarg al seient del darrere d'un Lusso està bé.

L'única advertència és el "sostre de vidre panoràmic" opcional del cotxe de prova (32,500 dòlars!), que bàsicament elimina el revestiment del sostre, i seria divertit seure al cotxe sense ell.

El maleter és molt útil: 450 litres amb els seients posteriors aixecats i 800 litres amb ells plegats.

No hi ha pneumàtic de recanvi; el kit de reparació del pot de llim és la vostra única opció.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 6/10

Amb 578,000 dòlars, el GTC4Lusso es troba en un territori seriós i, com és d'esperar, la llista de funcions estàndard no és menys impressionant.

Les característiques principals inclouen fars bi-xenó amb indicadors LED i llums de circulació diürna, llums posteriors LED, llantes d'aliatge de 20 polzades, una porta de càrrega elèctrica, sensors d'aparcament davanters i posteriors, així com una càmera d'aparcament posterior, control de creuer, climatització de dues zones. control. sistema antirobatori perifèric (amb protecció d'ascensor), entrada i arrencada sense clau, una interfície de pantalla tàctil de 10.3 polzades que controla la navegació en 3D, la configuració multimèdia i del vehicle, seients elèctrics calefactables regulables en vuit direccions amb reforç d'aire i ajust lumbar, i tres memòries. , frens de carboni-ceràmica, direcció assistida elèctrica amb memòria i fàcil entrada, una funda de cotxe personalitzada i fins i tot aire condicionat per bateria.

Tota la transmissió Lusso es pot descriure fàcilment com un gran sistema de seguretat activa. (Crèdit d'imatge: Thomas Veleki)

I això és abans d'arribar a les coses "normals" com ara retalls de cuir, un sistema d'àudio de nou altaveus, finestres i miralls elèctrics i tota la tecnologia dinàmica i de seguretat de la qual parlarem aviat. 

Després ve la llista d'opcions.

Hi ha una teoria convincent que un cop supereu un determinat llindar de dòlars en comprar un cotxe, per exemple 200 dòlars, aquestes opcions han de ser cares, en cas contrari, els propietaris no tindran res de què presumir/queixar-se quan presenten la seva última adquisició als companys de feina a la club nàutic. aparcament.

"Saps quant em va costar aquesta escotilla... només l'escotilla? Sí, 32 peces... ho sé, sí!

Per cert, aquest sostre de vidre "Low-E" us pot comprar el Subaru XV Premium que Richard va provar recentment... complet amb un sostre solar estàndard! 

Breument, el "nostre" cotxe estava equipat amb característiques addicionals per valor de 109,580 dòlars, com ara un sostre, rodes forjades (10,600 dòlars), protectors de parafangs "Scuderia Ferrari" (3100 dòlars), sistema d'àudio "Hi-Fi premium" (10,45011,000 $) i (obligatori). té) sistema d'elevació de suspensió davantera i posterior (XNUMXNUMX $).

  Aquest model segueix la forma clàssica del Ferrari GT. (Crèdit d'imatge: Thomas Veleki)

Un volant ric en carboni amb llums de canvi LED d'estil F1 és de 13 dòlars, i una insígnia d'esmalt fantàstic sota el llavi de l'aleró posterior és de 1900 dòlars.

Pots apuntar amb el dit i simular com a sorpresa aquests números, però tot es redueix al procés de personalització definitiu que és l'experiència de comprar un Ferrari; fins al punt que ara la fàbrica posa una placa de gran mida a cadascun dels seus vehicles enumerant les opcions instal·lades i confirmant per sempre les seves especificacions originals.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

El Lusso funciona amb un motor V6.3 de 65 litres d'aspiració natural de 12 graus que produeix 507 kW (680 CV) a 8000 rpm i 697 Nm a 5750 rpm.

Té una sincronització variable de les vàlvules d'admissió i d'escapament, un sostre alt de 8250 rpm i els canvis de la configuració FF inclouen corones de pistons redissenyades, nou programari antidetonació i injecció multi-espurna per a un augment del quatre per cent de potència. potència i un augment del parell màxim en un dos per cent.

També és nou per a Lusso l'ús d'un col·lector d'escapament sis en un amb tubs d'igual longitud i un nou wastegate electrònic.

Lusso està equipat amb una transmissió de doble embragatge F1 DCT de set velocitats increïblement ràpida, que funciona en paral·lel amb el nou i millorat sistema Ferrari 4RM-S, que combina tracció a les quatre rodes i ara direcció a les quatre rodes. per augmentar la potència i la resposta dinàmica.

La tecnologia de conducció i direcció s'integra amb el sistema de control de lliscament lateral de quarta generació de Ferrari, així com el diferencial electrònic E-Diff i el sistema d'amortiment de suspensió SCM-E.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 6/10

En cas que esteu interessats, i si el Lusso és realment a la vostra llista de compres, gairebé segur que no, l'economia de combustible afirmada és tranquil·litzant voraç.

Ferrari reclama una xifra combinada ciutat/extraurbana de 15.0 l/100 km, amb una emissió de 350 g/km de CO2. I necessitareu 91 litres de gasolina premium sense plom per omplir el dipòsit.

Com és conduir? 8/10

Tot i que el parell màxim del gran V12 només s'aconsegueix a 6000 rpm, el 80% es pot obtenir tan aviat com a 1750 rpm, el que significa que el Lusso és prou àgil com per mandra per la ciutat o córrer cap a l'horitzó amb l'enorme acceleració disponible amb un sol gir del motor. turmell dret.

Hem pogut fer més que una pujada suau (a una velocitat raonable) en setena marxa amb el motor més o menys girant a 2000 rpm. De fet, en mode automàtic, el doble embragatge sempre tendeix a la relació de transmissió màxima.

L'experiència de conducció global del GTC4Lusso és excel·lent. (Crèdit d'imatge: Thomas Veleki)

Però si l'estat d'ànim és una mica més urgent, aleshores, malgrat un pes sòlid d'1.9 tones (amb "Performance Launch Control"), aquesta força familiar de la naturalesa pot accelerar fins a 0 km/h en només 100 segons. , 3.4-0 km/h en 200 i fins a una impressionant velocitat màxima de 10.5 km/h.

Des d'un grunyit soroll durant el llançament, passant per un rugit de gamma mitjana, fins a un udol desgarrador a altes revolucions, empènyer el Lusso fins al seu sostre de 8250 rpm és un esdeveniment especial... cada vegada.

Canalitzar tota aquesta tracció directa a la força lateral és el treball d'una suspensió davantera de doble articulació, una suspensió posterior multi-enllaç amb amortidors magnètics i altres estranys electrònics de suport.

Malgrat el sistema 4WD, l'equilibri de pes és perfecte, un 47% davanter i un 53% posterior, i la configuració de vectorització de parell "SS4" distribueix el parell a l'eix davanter quan cal, fins i tot més ràpid que el FF.

Els pneumàtics Pirelli P Zero de 20 polzades s'enganxen com una encaixada de mans de Donald Trump. (Crèdit d'imatge: Thomas Veleki)

El Pirelli P Zero de goma de 20 polzades s'enganxa com una encaixada de mans de Donald Trump (com ho fan els seients davanters esportius) i els frens monstruosos (discos de carboni ventilats davant i darrere) són mega.

Fins i tot en revolts tancats en primera marxa, Lusso gira ràpidament i sense problemes gràcies a la direcció a totes les rodes i a l'excel·lent direcció assistida elèctrica, es manté neutral al mig de la corba i redueix la potència de manera brusca.

Canvia el dial Manettino muntat al manillar de Sport a Comfort i el Lusso passa a un mode impressionantment flexible, absorbint amb habilitat fins i tot les imperfeccions més agudes.

En resum, és una gran bèstia, però d'un punt a l'altre, és un viatge intimidantment ràpid, sorprenentment àgil i extremadament entretingut.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

Podeu caracteritzar fàcilment tota la transmissió Lusso com un gran sistema de seguretat activa amb tracció total, direcció a les quatre rodes, control de lliscament lateral i E-Diff, mantenint sota control fins i tot els intents d'acceleració més determinats.

Afegiu-hi ABS, EBD, control de tracció F1-Trac i monitorització de la pressió dels pneumàtics i teniu seguretat durant tot el camí. Però al costat de la manca d'AEB hauria d'haver una gran marca negra. 

Si aconsegueixes superar-ho tot i patir un accident, hi ha coixins d'aire davanters i laterals per al conductor i el passatger davanter, però sense cortines davant ni darrere. Malauradament, no és prou bo per a un cotxe amb aquestes característiques i preu. Tanmateix, cadascun dels seients posteriors té suports de retenció infantil ISOFIX.

GTC4Lusso no ha estat provat per ANCAP.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Ferrari ofereix una garantia de tres anys i quilometratge il·limitat, l'última part d'aquesta equació és una mica divertida perquè la majoria de Ferrari no viatgen gaire lluny... mai.

Es recomana el servei cada 12 mesos o 20,000 km, i el programa de manteniment genuí de set anys inclou manteniment i reparacions programades, així com peces, oli i líquid de frens originals per al propietari original (i els propietaris posteriors) durant els primers set anys de funcionament del vehicle. una vida. Brillant.

Veredicte

El Ferrari GTC4Lusso és un coupé de quatre places realment ràpid, ben construït i de gran luxe.

Malauradament, les normatives d'emissions cada cop més estrictes han portat els cotxes atmo V12 a la vora de l'extinció, mentre que Ferrari, Lamborghini, Aston Martin i uns quants més estan a la vora de la mort.

De fet, el V8 Lusso T bi-turbo (amb el mateix motor utilitzat en el California T i el 488) arribarà i es vendrà juntament amb aquest cotxe a Austràlia a finals d'aquest any.

Però ens agradaria oferir un programa de cria en captivitat per mantenir viu el gran V12 perquè la banda sonora d'aquest motor i l'experiència de conducció global del GTC4Lusso és fantàstica.