Revisió de Ferrari California 2015

El Ferrari California T en la seva última versió es va llançar a Austràlia fa més d'un any. La reacció instantània dels australians rics va ser tan forta que es van esgotar totes les entrades. Ara per fi hem pogut entrar en un d'ells per a una prova de carretera.

Disseny

Creat pel Ferrari Design Center en col·laboració amb Pininfarina, el California T és un supercotxe italià sensacional. L'extrem frontal presenta les carcasses d'il·luminació estretes típiques de l'última gamma de Ferrari. Funcionen molt bé al capó llarg d'aquesta màquina de motor davanter. Segons la nostra opinió, les boles de la caputxa bessones són molt més ordenades que a la sortida de Califòrnia. 

De dalt a baix o de dalt a baix (la transició només triga 14 segons), la nova Califòrnia té un aspecte igual de bo. Tanmateix, pujar o baixar el sostre és molt més sorollós del que voldríem. 

L'aerodinàmica millorada significa que el coeficient d'arrossegament s'ha reduït a 0.33. Això no és gens especial en comparació amb els cotxes típics de carretera, però tingueu en compte que la força aerodinàmica és vital per a qualsevol cotxe que superi els 300 km/h, de manera que un valor de 0.33 té sentit.

Els seients són estrictament 2+2 i la comoditat dels seients posteriors es limita als nens petits o als adults molt joves, i només per a viatges curts.

El maleter es pot ampliar plegant els respatllers dels seients posteriors per accedir a objectes voluminosos com bosses de golf o esquís. 

Motor / transmissió

El Ferrari California T està equipat amb un motor V3.9 turboalimentat de 8 litres. Produeix 412 kW (550 cavalls de potència) a 7500 rpm increïblement alt. El parell màxim és de 755 Nm a 4750 rpm. Aquestes xifres animen els conductors entusiastes a mantenir l'agulla del tacòmetre en el rang superior i el motor sona a la perfecció. M'encanta.

La transmissió és una transmissió automàtica de set velocitats amb una configuració esportiva a les rodes posteriors. Els canvis manuals es realitzen mitjançant paletes de canvi. Tanmateix, les pales estan fixades a la columna de direcció i no giren amb el volant. No és la nostra manera preferida de fer-ho: preferim fixar-nos les mans a quarts de nou al manillar i tenir els rems en línia amb això.

Com altres Ferrari recents, té un elaborat volant d'estil F1 amb moltes característiques. Aquests inclouen el "dial manettino" patentat de Ferrari, que us permet seleccionar els modes de conducció.

Característiques

La navegació per satèl·lit es realitza mitjançant una pantalla tàctil o botons de 6.5 polzades. Els ports USB es troben al compartiment sota el recolzabraços.

Els compradors que gasten 409,888 dòlars més despeses de viatge poden dirigir-se a Itàlia per veure com es munta la seva California T a la fàbrica i veure si s'estan completant un milió de funcions personalitzades. La nostra California T va costar 549,387 dòlars després que algú del departament de premsa marqués moltes caselles en una gran llista d'opcions. L'article més important va ser un treball de pintura especial, amb un preu de poc més de 20,000 dòlars.

Conducció

El V8 està al davant, però situat darrere de l'eix, per la qual cosa es classifica com a mitjà. La distribució del pes és de 47:53 de davant a darrere, la qual cosa proporciona un excel·lent equilibri i us permet arribar amb confiança i seguretat a altes velocitats a les corbes. 

A més, el motor està situat 40 mm més baix al xassís que al Ferrari California substituït per abaixar el centre de gravetat.

El California T accelera de 100 a 3.6 km/h en només 200 segons, accelera fins a 11.2 km/h en només 316 segons i arriba a una velocitat màxima de XNUMX km/h, preferiblement a la pista de curses, encara que els conductors valents a les carreteres amb el trànsit il·limitat al Territori del Nord potser voldria anar-hi.

El so del motor és tot el que es pot esperar d'un Ferrari: altes revolucions a l'engegada, cop lleugerament desigual a tota la gamma, revolucions que s'acosten a una nota frenètica com més t'acostes a la línia vermella. A continuació, hi ha escupiments i eructes quan es redueix el canvi i s'excés de velocitat per coincidir amb el canvi de velocitat. Probablement tot això soni infantil per als lectors que no són conductors, però els nois i noies entusiastes sens dubte entendran el que estem parlant! 

Accelera fins a 100 km/h en només 3.6 segons, accelera fins a 200 km/h en només 11.2 segons i arriba a una velocitat màxima de 316 km/h.

Els controls ergonòmics i els instruments ben col·locats, així com un gran comptador de revolucions just davant del conductor, fan que sigui fàcil treure el màxim profit d'aquest supercotxe italià. 

El maneig està totalment adaptat al potencial del motor turbo V8. Els enginyers de suspensió i direcció han estat treballant dur per crear un sistema que requereix menys esforç de direcció que abans. Redueix el rodatge de la carrosseria i millora la manipulació a mesura que t'acostes als límits del vehicle. 

La comoditat de conducció és força bona per a un cotxe d'aquesta categoria, tot i que hi ha hagut moments en què el soroll de la carretera s'ha tornat una mica intrusiu. L'autopista M1 entre la Costa Daurada i Brisbane és notòriament dolenta en aquest sentit i no va fer cap bé al nostre ràpid Ferrari vermell.

El consum oficial de combustible és de 10.5 l/100 km en un cicle combinat ciutat/carretera. Vam trobar que el nostre cotxe (desitjo-ho!) estava assegut als 20 anys quan vam fer un viatge real, però només s'utilitzava entre 9 i 11 litres quan conduïm per autopistes a 110 km/h.

Ferrari ens diu que l'actualització del control de tracció permet que el nou California T acceleri fora de les corbes un vuit per cent més ràpid que el model sortint. És difícil jutjar-ho sense proves serioses a la pista: Ferrari condemna el que nosaltres, els periodistes, fem en privat. N'hi ha prou amb dir que definitivament se sentia molt confiat a les carreteres tranquil·les que formen part de la nostra rutina habitual de proves de carretera.

Els frens de carboni-ceràmica Brembo utilitzen un nou material de pastilles que ofereix un rendiment constant en totes les condicions i és menys propens al desgast. Això, més l'últim sistema de frenada ABS, permet que el fabulós Ferrari s'aturi a partir dels 100 km/h en només 34 m.

El Ferrari California en la seva última versió té vores més dures que l'original. Pràcticament un cotxe de conductor, ens ofereix tot el que ens agrada de la dinàmica del motor i de la suspensió. Tot està embolicat en una bonica carrosseria de cotxe de prova, probablement la millor tonalitat vermella que hem tingut el plaer de provar.