Prova de conducció Ferrari P 4/5: El meu nom és vermell
L’únic logotip de Ferrari i els cossos a mida de Pininfarina són dels més rars i apreciats pels col·leccionistes. Amb la creació del nou Glickenhaus P 4/5, els artesans italians afegeixen una joia contemporània a la col·lecció.
Si ens permetem delimitar els somnis més íntims del fan més ardent i il·lustrat de la marca Maranello, hi haurà un nombre limitat de distintius, com ara 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman de 1954, 257 GTS / 4 NART Spider de 1967 , 250 LM del 1963 , P4 del 1967 i amb tota probabilitat l'últim crit d'Enzo Ferrari. Per a les persones que no poden presumir d'aquesta col·lecció, potser val la pena prestar atenció a la carrera de James Glickenhaus.
El guionista Glickenhouse és conegut sobretot com a director i productor d'obscures pel·lícules d'acció d'èxit d'aquest costat de l'oceà, com ara Blue Jean Cop, Massacre of the Innocents i McBain. Per descomptat, la fama ve amb uns ingressos financers significatius, que al seu torn li permeten acumular una col·lecció de cotxes clàssics realment impressionant. “Tinc un Ferrari 166 Spider Corsa, un model de 1947 pilotat per Franco Cortese, un dels tres 330 P3/4 Spyder als tres primers llocs del Daytona i un P4/412 amb el número de bastidor 0854 encarregat per un importador britànic. "Concessionaris de Maranello", Glickenhaus enumera els seus tresors amb un to intel·lectual novaiorquès una mica distant. De fet, l'únic somni d'automòbil de Glickenhaus fins fa poc era ser propietari del Ferrari absolut: aquesta Hyper-Ultra-Berlinetissima amb una versió actualitzada del format aprovat per Enzo i contingut manllevat del millor de la línia actual de Ferrari.
Des del principi, Glickenhaus va entendre que l'encàrrec de crear una obra tan única basada en un model Ferrari només podia tenir un destinatari: els estilistes de Torí Pininfarina, les arrels de la fama dels quals es remunten a les creades als anys 50 de l'any passat. Les còpies individuals del segle estaven destinades a personatges famosos. L'encàrrec de Glickenhaus, donat a l'equip del dissenyador en cap Andrea Pininfarina i al director de projectes especials Paolo Garella, és en si mateix quelcom inusual: el cotxe ha de semblar un P4, tenir el rendiment d'Enzo Ferrari i rebre una homologació americana. per exemple la sèrie F430.
Aleshores, el col·leccionista nord-americà s'inunda amb un riu d'esbossos, dissenys conceptuals, gràfics per ordinador i invitacions de dissenyadors italians a planeadores que en algun moment comença a preguntar-se si es diu James, no Enzo... El fundador de Ferrari està implicat. en el projecte no només com a mecenes conceptual: un cotxe amb el seu nom omple una obra única de carn i ossos. Des del primer moment, és evident que l'única plataforma tècnica adequada és el model top d'Enzo Ferrari, ja que la tasca posa exigències al nivell tècnic del Glickenhaus P 4/5, el més proper possible als esports professionals. Un "donant" físic es va trobar amb relativa facilitat i rapidesa al concessionari de Califòrnia de Ferrari - Enzo, fabricat d'acord amb els requisits de certificació als EUA, no va poder arribar al comprador potencial al qual estava destinat, ja que aquest últim patia una debilitat financera. a causa del fracàs. especulació de divises a Amèrica del Sud.
Glickenhaus va comprar immediatament el cotxe i el va enviar al centre de desenvolupament de Pininfarina a Cambiano, prop de Torí, juntament amb un prototip de competició Ferrari P4 de la seva col·lecció, la idea era que els dissenyadors tinguessin una idea completa i clara directament de l'original. Cent hores en un túnel de vent, un model d'argila a mida completa i un cost de diversos milions de dòlars més tard, el nou Ferrari P4/5 de Pininfarina ha estat conduït completament i es troba a la pista de proves al camp de proves CERAM prop de París. La carrosseria de l'Enzo ha estat substituïda per Pininfarina en un 200 especialment construït per a aquest propòsit i únic pel que fa als detalls de la seva aplicació.
Tan bon punt comença el P4 / 5, precedit per un lleuger toc de primera marxa, el programa es compromet a viatjar en el temps fins a l’automobilisme. A la cúpula transparent molt avançada es projecta una sensació immediata d’aquella època en la història de la marca Maranello, quan Ferrari no només podia permetre’s dos o tres cotxes a la Fórmula 1, sinó també participar amb quatre o cinc prototips al campionat de pista, mantenint una plantilla permanent d’uns deu pilots de fàbrica. ...
El gir del polígon adopta de sobte la forma del revolt del famós oval Daytona i el conductor fa discretament el paper de pilots d’aquells temps, als ulls dels quals James Glickenhaus, Andrea Pininfarina i Paolo Forgelo Garella, de peu a la pista, s’assemblen a ell. dels anys 60.
Text: Eckhard Able
Foto: Hans-Dieter Zeifert
