Prova de conducció Ferrari Scuderia Spider 16M: atronador
Contingut
Viatjar pel túnel en un Ferrari Scuderia Spider 16M és com experimentar alguna cosa davant del qual el llamp de la cançó homònima d'AC/DC sona com una divertida melodia infantil. La sèrie 499 Scuderia, limitada a 430 unitats, també s'ha desfet de l'última insonorització, és a dir, el sostre. Llavors les coses es van fer tan dramàtiques que el nostre equip de prova gairebé va donar un descans a Déu...
Va ser molt més que caminar per un túnel en un cotxe esportiu de carreres: aquesta vegada hem vist beneficis reals. L’últim, però un virtuós concert de l’orquestra, que potser no tornarà a ser el mateix. La versió oberta de la Scuderia 430, anomenada Scuderia Spider 16M, probablement serà l’última Ferrari que mostrarà l’alegria de la vida amb tot el seu cor. La Unió Europea imposa restriccions més estrictes de soroll del cotxe i Maranello haurà de prendre mesures.
L’últim mohican
Continuem agraïts d'haver tingut l'oportunitat de formar part d'aquest espectacle espectacular, encara que potser l'últim d'aquest tipus. Aquesta vegada estem accelerant fins que les nostres orelles estan mortes; després de tot, un descapotable esportiu en un túnel és l'equivalent a un festival de rock a l'aire lliure. Per la suma de 255 euros, un petit nombre d'afortunats pot reservar una entrada per a un concert dels artistes més sorollosos de la indústria de l'automòbil moderna: un motor de vuit cilindres de Maranello. Tenen un volum total de 350 litres, una potència de 4,3 CV. Amb. i un parell màxim de 510 Nm, i si ho desitja el pilot, el cigonyal és capaç d'excedir a gran velocitat fins a 470 rpm. El successor del model ja està complet i s'ha presentat oficialment al públic a l'IAA de Frankfurt, per la qual cosa estem honrats de ser dels últims a gaudir del cant del cigne de la "vella" generació.
16M és una designació addicional per al rendiment més extrem de la F430 Spider, i seria bo esmentar què hi ha darrere. La "M" prové de Mondiali (italià per als campionats del món), i 16 és el nombre de títols de disseny que la companyia ha guanyat a la Fórmula 1. De fet, el cotxe obert està més a prop dels cotxes de carreres que el seu parent tancat.
Família d’elit
L'Scuderia Spider 16M és el cim absolut de la sèrie F430 i l'expressió tangible perfecta del mite esportiu de Ferrari que ha habitat l'arena dels millors atletes durant dècades: tenim un model de dos seients amb motor central amb un aspecte irresistiblement seductor. motor de vuit cilindres, so brutal i comportament de conducció hiperactiu. Aquest plaer de conducció tan intens és més característic de les motocicletes que de les seves homòlegs de quatre rodes. En una paraula, aquest és un producte real que ara ofereix Ferrari.
El que s'ha dit fins ara interessa a molts, i el nombre limitat de cotxes fa que l'ambient sigui encara més calent. A diferència del 430 Scuderia coupé, el Scuderia Spider 16M obert es limita a exactament 499 unitats que Ferrari té previst produir a finals d'any, cadascuna amb una placa especial al quadre de comandament que indica el seu número de sèrie.
Atac sonor
Per als fetitxistes sobre l’irresistible rugit dels cotxes, sens dubte serà una emoció inoblidable escoltar de què és capaç la Scuderia Spider. Aquest va ser el cas d’un grup de motociclistes que, després d’acabar el túnel, es van posar alerta i es van fixar en la font de la nefasta remor. Poc després de l'inici de l'allau acústica, la mateixa Scuderia va aparèixer amb tota la seva glòria i els motoristes van exclamar incrédul: "Esperàvem que apareixessin, com a mínim, uns quants cotxes de carreres un darrere l'altre". El nostre equip de mesura ha confirmat plenament la percepció subjectiva de les coses. Un sorprenent so de 131,5 decibels va aparèixer a la pantalla del dispositiu mentre el vehicle el passava cap al túnel en qüestió.
Era raonable preguntar-se, és tan sorollós a la cabina? Després de tot, l'únic que podria filtrar almenys parcialment l'atac de so en una situació així era un sostre elèctric. I obedientment es va ficar darrere dels seients... El segon intent. Ara el dispositiu es troba dins del cotxe a l'alçada del deflector aerodinàmic. La Scuderia torna a crear una zona concentrada de rugit inimaginable que ressona amb la velocitat del llamp a les parets i al túnel. La pantalla torna a 131,5 dBA. Com a comparació, aquest és el soroll que escolteu d'un jet que vola a 100 metres de distància de vosaltres...
Una autèntica Scuderia en carn i ossos
Tanmateix, no us penseu que el 16M és només un generador de so súper eficient que no té altres opcions: com el 430 Scuderia "estàndard", és un cotxe de carreres GT, només amb sostre mòbil. I això últim, per cert, dificulta encara més l'elecció de zones per conduir.
Si conduïu per serpentines de muntanya a tota velocitat, la intensitat de les emocions acústiques es reduirà a la meitat. Tanmateix, si busqueu un túnel o una carretera entre penya-segats, no podreu gaudir del comportament d’aquest cotxe de carretera, que també seria imperdonable. El descapotable pesa 90 quilograms més que el cupé, però això només es pot veure des del temps de volta a la pista (per a la ruta Fiorano, el temps és d’1.26,5 minuts contra 1.25,0 minuts per a la versió tancada), però no al control en si.
La modificació Spider ha estat una autèntica Scuderia de carn i ossos. El 16M entra a les cantonades amb un frenesí boig i, quan es guia cap a la trajectòria correcta, el catapulta al llarg amb precisió quirúrgica sense perdre la seva implacable embranzida. Sense cap mena de demora, la velocitat del motor entra a la zona vermella després de cada canvi de marxa i l’orgia continua fins que s’encén el LED del volant, que indica l’activació del limitador electrònic de velocitat.
Mà precisa
Curiosament, malgrat la seva naturalesa exuberant, la Scuderia Spider encara pot compensar la majoria dels errors del pilot. El vehicle està equipat amb un diferencial de lliscament limitat controlat electrònicament i un control de tracció F1-Trac, que controla de prop els signes de canvis sobtats en la càrrega de l’eix posterior. Així, el cotxe no té tendència al nerviosisme del darrere, típic dels motors centrals, i es manté estoicament tranquil en una sèrie de girs amb un canvi de direcció. Això últim permet al conductor sentir-se com un corredor professional, tot i que en la majoria dels casos, almenys la meitat del crèdit es destina a productes electrònics sintonitzats.
L'Spider sense sostre ofereix als passatgers una experiència encara més original i autèntica, ja que gran part del que passa durant el viatge arriba als seus sentits. Per exemple, estem parlant del fum dels pneumàtics Pirelli PZero Corsa escalfats. O el soroll específic dels frens ceràmics. No oblidem l'esquerda ensordidora que la caixa de canvis seqüencial de la F1 arrenca de la transmissió quan canvia de marxa durant 60 mil·lisegons. Ens aturem aquí: vam tornar a caure amb una oda al concert que ens va portar 16M.
Bé, benvolguts coneixedors de la UE, no podreu recollir la Scuderia Spider 16M. Massa tard, el model ja està en producció i els nostres records perduraran durant molt de temps. I seguim esperant que aquestes màquines apareguin demà.
text: Markus Peters
foto: Hans-Dieter Zeifert
Detalls tècnics
| Ferrari Scuderia Spider 16M | |
|---|---|
| Volum de treball | - |
| Potència | 510 k. Des de. a 8500 rpm |
| Màxim parell motor | - |
| Acceleració 0-100 km / h | 3,7 s |
| Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h | - |
| Velocitat màxima | 315 km / h |
| Consum mitjà combustible a la prova | 15,7 l |
| Preu base | 255 euros |
