Prova de conducció Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian

Tres models que han proporcionat mobilitat durant generacions a casa

Eren pràctics i, sobretot, barats. Amb el 500 Topolino i el Nuovo 500, FIAT va aconseguir posar tota Itàlia sobre rodes. Més tard, Panda va assumir una tasca similar.

Aquests dos són molt conscients de la seva influència: Topolino i 500. Perquè saben que amb el seu encant els agraden les dones, que sovint les miren una mica més del que és habitual en altres cotxes. Això, per descomptat, ho nota en Panda, la cara angular del qual sembla llançar mirades de gelosia avui. Com si volgués cridar: "Jo també mereixo amor". També és un èxit de vendes i fa temps que se l'anomena una icona del disseny. I, en general, és gairebé idèntic als altres nens: un cotxe petit econòmic i assequible, completament amb l'esperit original de Topolino i Cinquecento.

Un cotxe petit per a tothom, ja sigui una idea de principis dels anys 1930 de Benito Mussolini o del cap de Fiat, Giovanni Agnelli, potser mai ho sabrem amb certesa. Un volia estimular la motorització d'Itàlia per motius polítics, i l'altre volia dades de vendes i, per descomptat, la capacitat d'utilització de la seva planta al districte de Lingoto de Torí. Sigui com sigui, sota la direcció del jove dissenyador Dante Giacosa, el fabricant italià va crear i presentar el Fiat 15 el 1936 de juny de 500, que la gent ràpidament va batejar com el Topolino - "ratolí", perquè els fars de les ales s'assemblen. Orelles de Mickey Mouse. El Fiat 500 és el cotxe més petit i barat del mercat italià i posa les bases per a la mobilitat massiva: a partir d'ara, tenir un cotxe no és només un privilegi dels rics.

Fiat 500 Topolino: mini-motor de quatre cilindres amb 16,5 CV

El Fiat 500 C verd de Klaus Türk de Nürtingen ja és la tercera (i última) versió de l'antic best-seller introduït el 1949 i produït fins al 1955. Tot i que els fars ja estan integrats als parafangs, el cotxe encara es diu Topolino, i no només a la seva terra natal. "No obstant això, la base tècnica segueix sent coherent amb la primera versió", explica el fan de Fiat.

Si mirem primer el compartiment del motor, podem suposar que el motor de quatre cilindres de 569 cc. Vegeu instal·lat incorrectament: una petita unitat amb una capacitat de 16,5 CV. (en lloc dels 13 CV originals) es troba efectivament davant de l'eix davanter, amb el radiador mirant cap enrere i lleugerament cap amunt. "Està bé", ens assegura Turk. Aquesta disposició va permetre que el 500 tingués una part davantera aerodinàmicament arrodonida alhora que eliminava la necessitat d'una bomba d'aigua. Tanmateix, en ascensions més greus, el conductor ha de controlar la temperatura del motor més de prop.

El dipòsit també es troba davant, o més aviat per sobre de l'espai per a les cames. Com que el carburador es troba més baix, el Topolino no necessita una bomba de combustible. "Al cap i a la fi, els dissenyadors de la tercera edició del Topolino li van donar una culata d'alumini i un sistema de calefacció", diu el propietari Klaus Türk, que ens ofereix una petita prova de conducció.

Malgrat l'afirmació general que el Topolino és una meravella de l'espai interior, amb una amplada de cabina inferior a 1,30 m, les condicions a l'interior són força íntimes. Com que ja hem obert la capota plegable, almenys hi ha prou espai per al cap. La mirada s'atura immediatament en dos instruments rodons, l'esquerra dels quals mostra el nivell de combustible i la temperatura del motor, i el velocímetre es troba davant dels ulls del passatger al costat del conductor.

Amb un rugit força fort, el motor bonsai de quatre cilindres comença a funcionar i amb un petit salt el 500 arrenca inesperadament ràpidament. Tot i que el cotxe puja de valent pels carrers estrets i costeruts de la part vella de Nürtingen, els dos primers engranatges requereixen una mica d’atenció perquè no estan sincronitzats. Segons Turk, era possible conduir a una velocitat de 90 km / h, però ell mateix no volia sotmetre el seu Fiat a aquestes proves. “Potència de 16,5 CV. cal gaudir del món exterior una mica més tranquil·lament.

Fiat Nuova 500: és com conduir un cotxe de joguina

A mitjans de la dècada de 50, el dissenyador en cap Dante Giacosa es va enfrontar una vegada més a un gran repte. La preocupació busca un successor del Topolino, ja que els principals requisits inclouen el mínim espai possible per acollir quatre en lloc de dos seients, així com un motor posterior, com en el Fiat 1955, introduït al 600. Per estalviar espai, Yacoza va decidir utilitzar un motor en línia de dos cilindres refrigerat per aire, originalment de 479 cc13,5 amb 500 CV. L'única similitud entre l'anomenat Nuova 1957 i el model introduït a XNUMX i el seu predecessor és el sostre de tela amb una finestra posterior de plàstic que al principi podria obrir-se fins al capó per sobre del motor.

El Cinquecento Mario Giuliano de Felbach es va produir el 1973 i les millores, que poques vegades es van introduir fins al final de la vida del model el 1977, incloïen un motor amb una cilindrada augmentada de 594 CV a 18 cc. ., així com el sostre, que només s’obre per sobre dels seients davanters, s’anomena "tetto apribile". Tot i això, Fiat va mantenir la caixa de canvis de quatre velocitats fora de sincronització fins que li va agradar el best-seller sensible.

Tanmateix, amb un sol velocímetre rodó, la Nuova 500 sembla encara més espartana que la Topolino. "Però això no canvia gens el plaer de conduir d'aquest cotxe", va entusiasmar el propietari Giuliano, que, com a membre de la junta del Fiat 500 a Felbach, va organitzar recentment una reunió internacional de propietaris de models.

Un grapat d’interruptors situats seguits al tauler de control, una palanca d’engranatges llarga i prima i un fràgil volant donen a la persona de la cabina la sensació d’estar en un model de joguina una mica més gran. Tanmateix, aquesta impressió canvia tan aviat com arrenca el motor. Quin botonet (maco)! La seva capacitat és de només 30 Newton metres, però es publica tan gran. Com una mostela, el nen àgil s’obre camí pels enredats carrers de Nürtingen, que s’assembla clarament a la seva terra natal italiana, i la direcció i el xassís funcionen directament, gairebé com un kart.

Un somriure apareix a l’instant a les cares dels que el veuen en aquesta gira, tot i el rugit de darrere que no perdonaria molts altres cotxes del nostre temps. I mentre condueixes, no tens cap possibilitat d’evitar el "gen del bon humor", que en porta 500.

Fiat Panda també es va convertir en un èxit de vendes

Trobem a faltar el Fiat 126, que en una inspecció més detinguda hauria resultat ser el successor perfecte del Cinquecento, i aterrar al Panda, instal·lat l'any 1986, propietat de Dino Minsera de Fellbach. No hi ha dubte que es tracta d'una furgoneta, però en comparació amb els altres dos nens, aquest best-seller boxy, presentat el 1980, sembla que estiguessis assegut en un autobús interurbà. Té espai per a quatre persones i una mica d'equipatge, però encara segueix sent assequible -Fiat va tornar a valorar correctament les necessitats del país i va encarregar a Giugiaro el disseny d'una caixa de rodes reduïda a la més important- de xapa fina amb finestres planes i superfícies, i a l'interior: mobles tubulars senzills. "La combinació d'utilitat i plaer de conduir és única avui dia", diu Mincera, que ha estat el segon propietari durant dotze anys.

Els carrers estrets de Nürtingen esdevenen l'escenari de la tercera i última ronda. El panda salta sobre el gran asfalt, però amb els seus 34 CV. (arbre de lleves en cap!) En comparació amb els seus predecessors, funciona gairebé com un cotxe controvertit i impressiona per la seva essència, almenys aquest efecte sobre la persona al volant. Però poca gent la cuida, probablement perquè una vegada la van veure a cada cantonada i fa temps que han oblidat l'enginy que és aquest cotxe.

Conclusió

Editor Michael Schroeder: Una vegada més, destaquem breument la força principal d’aquests tres cotxes petits: gràcies als seus llargs períodes de producció i les seves grans edicions, han proporcionat mobilitat a generacions d’italians. No és just que, a diferència del Topolino i el 500, el Panda encara estigui lluny d’una icona de culte entre els cotxes petits.

Text: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

Detalls tècnics

Fiat 500 s.	Fiat 500C Topolin®	750 Fiat Panda
Volum de treball	594 cc	569 cc	770 cc
Potència	18 k.s. (13 kW) a 4000 rpm	16,5 k.s. (12 kW) a 4400 rpm	34 k.s. (25 kW) a 5200 rpm
Màxim parell motor	30,4 Nm a 2800 rpm	29 Nm a 2900 rpm	57 Nm a 3000 rpm
Acceleració 0-100 km / h	33,7 seg (0-80 km / h)	-	23 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	no hi ha dades	no hi ha dades	no hi ha dades
Velocitat màxima	97 km / h	95 km / h	125 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	7,9 l / 100 km	5-7 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Preu base	11 € (a Alemanya, comp. 000)	14 € (a Alemanya, comp. 000)	9000 € (a Alemanya, comp. 1)

Inici" Articles " Espais en blanc » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: petit italià