Fiat 500C 1.4 16v berlina

• Vídeo

Per a alguns és trist saber la veritat que hi ha 50 anys de desenvolupament social entre ells, la qual cosa significa que durant aquest temps una persona ha canviat bastant -en aquest cas, els seus desitjos, requisits i hàbits respecte al cotxe.

Per això, el 500C és el que és avui en dia: un cotxe que compleix les demandes i necessitats de l’home urbà modern, alhora que atractiu i irresistiblement nostàlgic.

EN CONTRA. ...

Bé, estem en una petita Fiat. Si ho mireu superficialment, potser ni tan sols notareu per què encara hi ha C al nom, tot i que aquí és molt important. C significa convertible; El concessionari eslovè ho descriu com un coupé convertible, que tècnicament és difícil de justificar, però és cert que el 500C ni tan sols s’acosta a un convertible normal.

De fet, la seva part transformable és encara més semblant a la del seu avantpassat: el sostre és de lona, ​​però en aquest cas només és realment el sostre o la seva part central. A diferència del petit avi, el nou panell 500C s’expandeix lleugerament per sobre de l’extrem inferior del vidre posterior (de vidre), que és per tant una part integral del sostre corredís.

A causa del sostre, el 500C és lleugerament més fort en comparació amb els 500 que hi ha a l’interior (fins i tot quan el sostre està connectat, és a dir, tancat), però a la pràctica la diferència realment només es nota a velocitats superiors als 100 quilòmetres per hora. Així, el 500C té la capacitat de mirar cap al cel.

L'electricitat s'utilitza per plegar o retraure: en els primers vuit segons és (per exemple) la meitat, en els següents set fins al final, juntament amb la finestra posterior. Tanmateix, el tancament es produeix en tres etapes: la primera, després de cinc segons, la segona, després dels sis següents.

Fins aquest moment, tots els moviments esmentats eren automàtics i l’última fase de tancament, quan el sostre va romandre obert uns 30 centímetres, triga cinc segons més i, aquesta vegada, cal que mantingueu premut el botó. Tots els moviments són possibles fins a 60 quilòmetres per hora. Útil.

Així doncs, aquesta és la mecànica i els controls del sostre. El moviment del sostre es pot aturar en qualsevol posició, cosa que permet que el vent bufi a diferents intensitats.

Autèntic descapotable

Fiat 500C -malgrat el segon mètode d'obertura del sostre- un autèntic descapotable: fins a 70 quilòmetres per hora se sent la brisa, però no aprima molt els cabells, i a partir d'aquí el remolí augmenta ràpidament. Un parabrisa fix darrere dels seients posteriors també ajuda a fer front als pitjors tornados al voltant del cap, i la pràctica demostra que en aquest sentit el 500C queda molt enrere dels convertibles, que avui en dia s'anomenarien clàssics, a partir del disseny del sostre. .

Gràcies al sostre, el 500C no té una porta a la part posterior, només una petita tapa de maleter, cosa que significa una petita obertura al maleter curt, però es pot guanyar alguna cosa doblegant els respatllers dels seients posteriors. Sí, Al, em sembla una merda. Sembla que BT tampoc no funciona per a mi.

El sostre de lona té un altre inconvenient menor: una il·luminació interior més modesta. Hi ha un altre inconvenient respecte a la base 500, per exemple el 500C no té calaixos tancats, que en general són pocs i no són els més útils (tots tenen el fons dur, així que els objectes metàl·lics es mouen fort a les cantonades), que estacionen les botzines. no soni (prou) fins i tot a un volum mitjà, que l'entrada USB només estigui activa quan el motor està en marxa (i la ràdio funciona fins i tot quan el motor no està en marxa) i que els seients davanters són relativament petits.

Bon llegat

Tanmateix, el 500C també va heretar totes les coses bones. Un d'ells és un motor molt amigable a baixes revolucions, però també li agrada girar: en les marxes més baixes, gira fins a 7.100 rpm. A més d'això, també és animat i animat a la gamma de revolucions mitjanes i altes, perfecte per a les atraccions urbanes que coneixem a les ciutats italianes.

Un altre aspecte bo, que complementa el que s'acaba de descriure, és la caixa de canvis, la palanca de la qual potser no té els moviments més precisos i, per tant, permet un canvi de canvi gairebé com un llamp. I els sis engranatges de la caixa de canvis se senten gairebé perfectament cronometrats: només un cor veritablement atlètic voldria una relació d'engranatges una mica més curta de les tres darreres. I més sobre el cor esportiu: el botó "sport" reforça la direcció assistida elèctrica i també afecta la reacció del pedal de l'accelerador, que esdevé extremadament sensible en la primera part del seu moviment. Per a una sensació més esportiva.

Forma lúdica

Per tant, fins i tot els 500C poden ser molt lúdics. Té un aspecte lúdic, combinacions de colors lúdiques i un aspecte general són lúdiques, i l’alegria també és possible gràcies a la mecànica. Dante Giacosa, el gran dissenyador de vehicles petits (Fiat, per descomptat) a mitjan segle passat i també el primer culpable de crear el 500 "original" el 1957, se'n sentirà orgullós.

Sobretot amb un 500C com aquest, és a dir, amb un sostre de lona: la mesura perfecta de la nostàlgia plasmada en un petit cotxe urbà modern que –potser fins i tot més que aleshores– fa girar el cap a joves i grans d'ambdós sexes i de tots els àmbits de la vida. vida.

Ara està clar: El (nou) Fiat 500 s’ha convertit en una icona per a totes les generacions... Amb una mica de nostàlgica visió del passat i una mica més d’aventurisme, puc dir sobre la base d’un de provat: si 500, llavors 500C. És impossible no estimar-lo.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Fiat 500C 1.4 16v berlina

Dades bàsiques

Vendes:	Avto Triglav doo
Preu del model base:	17.700 €
Cost del model de prova:	19.011 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	74 kW (100 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,5 s
Velocitat màxima:	182 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,3 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.368 cm3 - potència màxima 74 kW (100 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 131 Nm a 4.250 rpm.
Transferència d'energia:	rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 195/45 R 16 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacitat:	velocitat màxima 182 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,5 s - consum de combustible (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, emissions de CO2 149 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.045 kg - pes total admissible 1.410 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.546 mm - amplada 1.627 mm - alçada 1.488 mm - distància entre eixos 2.300 mm - dipòsit de combustible 35 l.
Caixa:	185-610 L

Les nostres mesures

T = 14 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / estat del comptaquilòmetres: 7.209 km
Acceleració 0-100km:	11,7s
A 402 m de la ciutat:	18,1 anys ( 123 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 11,6/15,7
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 16,7/22,3
Velocitat màxima:	182 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	8,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,5m
Taula AM:	42m

оценка

• No us deixeu convèncer que el 500C pot ser un cotxe familiar, ja que els estàndards d'espai actuals ja són una mica més alts. Però pot ser qualsevol cosa: un divertit cotxe de ciutat, divertits conductors de carretera rural i un cotxe decent per carretera. Tanmateix, la clau que obre moltes portes és trobar seguidors i compradors entre gairebé tota la població (occidental). No és exigent.

Lloem i ens retreuen

aspecte exterior i interior

imatge

mecanisme del sostre, mida d'obertura

obertura del sostre fins a 60 km / h

motor en directe

caixa de canvis ràpida

Equipament

tronc lliscant

destresa

marxa enrere bloquejada

mala usabilitat dels calaixos

il·luminació interior modesta

l’ajuda a l’estacionament no apaga el sistema d’àudio

Entrada USB alimentada només pel motor actual

zona d'estar curta als seients davanters