Fiat 500e / REVISIÓ: quilometratge real d'hivern i prova de càrrega útil [vídeo x2]

El youtuber Bjorn Nyland va provar el Fiat 500e. Va comprovar la distància que aquest bonic cotxe urbà pot recórrer sense recarregar i quant espai del maleter. En comparació amb el VW e-Up, el Fiat 500e i el BMW i3, Fiat té el maleter més petit, però hauria d'oferir més autonomia que el Volkswagen. El guanyador dels dos cotxes és el BMW i3, que és un segment més alt.

El Fiat 500e és un cotxe elèctric petit (segment A = cotxes de ciutat) basat en una versió del cotxe amb motor de combustió. No està disponible oficialment a Europa, de manera que només es pot comprar als EUA. Els concessionaris europeus disposen teòricament de programari per al diagnòstic de cotxes, però només realitzarem reparacions més serioses en tallers no autoritzats.

> Fiat 500e Scuderia-E elèctric: bateria de 40 kWh, preu 128,1 mil PLN!

L'accionament elèctric va ser completament desenvolupat per Bosch, la bateria està construïda a partir de cèl·lules Samsung SDI, té una capacitat total de 24 kWh (uns 20,2 kWh de capacitat útil), que correspon a 135 km de recorregut en mode mixt en condicions òptimes.

El Fiat 500e no té un carregador ràpid, només té un connector tipus 1, així que portar-lo en un viatge de més de 100-150 quilòmetres ja és una proesa. El carregador integrat funciona amb una potència de fins a 7,4 kW, de manera que fins i tot a la velocitat de càrrega màxima, reposarem l'energia de la bateria després de 4 hores d'inactivitat. Això es pot veure quan es carrega des de 2/3 de la bateria fins a plena, a la foto següent: el cotxe prediu que tot el procés trigarà 1,5 hores més:

El cotxe és molt petit, la qual cosa es tradueix en una excel·lent maniobrabilitat a la ciutat i un petit espai interior. Només els nens petits poden seure còmodament als seients posteriors. Tanmateix, tenint en compte que el cotxe és de dues portes, penseu-lo com un vehicle per a 1-2 persones (inclòs el conductor) i no com un cotxe familiar.

Com qualsevol electricista, el Fiat 500e és silenciós per dins i accelera molt bé, fins i tot a altes velocitats. Té un "turbo lag" artificial, és a dir, un lleuger retard entre prémer el pedal de l'accelerador i sortir del cotxe. Per descomptat, no cal canviar de marxa, perquè la relació d'engranatges és un (més enrere).

Durant la conducció, el cotxe normalment recupera fins a uns 10 kW de potència quan el conductor treu el peu de l'accelerador. Aquesta és una desacceleració relativament petita. Després de prémer lleugerament el pedal de fre, el valor va saltar a gairebé 20 kW, i els valors més alts van aparèixer a altes velocitats. En canvi, en prémer el pedal del gas, la potència màxima era de quasi 90 kW, és a dir, 122 CV. – més que la potència màxima oficial del Fiat 500e (83 kW)! Consum d'energia del Fiat 500e en una conducció agressiva en ciutat a l'hivern superava els 23 kWh / 100 km (4,3 km / kWh).

> Skoda està invertint 2 milions d'euros en electrificació. Aquest any Superb Plug-in i Electric Citigo

Quan es condueix a 80 km/h - Nyland sol provar 90 km/h, però ara ha optat per la "velocitat ecològica" - en condicions d'hivern a -4 graus centígrads, el youtuber va obtenir els resultats següents:

• consum d'energia mesurat: 14,7 kWh / 100 km,
• autonomia màxima teòrica estimada: aproximadament 137 km.

Afegim que Youtuber va conduir 121 quilòmetres i va haver de connectar-se al carregador. A partir d'això, va calcular que en les mateixes condicions, amb una conducció normal, l'autonomia del vehicle seria d'uns 100 quilòmetres. Així, en bones condicions, el cotxe hauria de recórrer fàcilment els 135 quilòmetres promesos pel fabricant.

Fiat 500e + alternatives: Kia Soul EV i Nissan Leaf

El revisor va suggerir alternatives al Fiat 500e: el Kia Soul EV/Electric i el Nissan Leaf del mercat posterior. Tots els cotxes haurien de tenir el mateix preu, però el Kia Soul EV i el Niissan Leaf són més grans (segments B-SUV i C respectivament), ofereixen una gamma similar (Leaf) o una mica millor (Soul EV), però sobretot, tots dos admeten ràpidament. carregant. Mentrestant, el port tipus 1 del Fiat 500e es torna molt útil quan tenim un garatge o treballem al costat d'un carregador públic.

Aquí teniu una visió general completa:

Volum del maleter Fiat 500e

Acabem l'article amb una prova independent de la capacitat del maleter. Nyland fa servir caixes de plàtans, que són aproximadament l'equivalent a les bosses de viatge petites. Va resultar que el Fiat 500e encaixarà... 1 caixa. Per descomptat, podeu veure que encara hi ha lloc al maleter, així que faríem tres o quatre grans cadenes de compres. O una bossa i una motxilla.

Així, el Fiat elèctric (segment A) es troba al final de la classificació de capacitat d'equipatge, fins i tot darrere del VW e-Up (també del segment A) i del BMW i3 (segment B), sense oblidar els esmentats Kia o Nissan:

1. Nissan e-NV200 - 50 persones,
2. Tesla Model X per a 5 seients - caixa 10 + 1,
3. Tesla Model S abans del restyling - 8 + 2 caixes,
4. Tesla Model X per a 6 seients - caixa 9 + 1,
5. Audi e-tron - 8 caixes,
6. Kia e-Niro - 8 podria,
7. Tesla Model S després del rentat de cara - 8 caixes,
8. Caixes Nissan Leaf 2018-7,
9. Kia Soul EV - 6 persones,
10. Jaguar I-Pace - classe 6,
11. Hyundai Ioniq elèctric - 6 persones,
12. Caixes Nissan Leaf 2013-5,
13. Opel Ampera-e - 5 caixes,
14. VW e-Golf - 5 caixes,
15. Hyundai Kona elèctric - 5 persones,
16. VW e-Up - 4 caixes,
17. BMW i3 - 4 caixes,
18. Fiat 500e - 1 caixa.

Aquí teniu la prova completa:

Això et pot interessar: