Fiat 626N i 666N, camions fronterer
Contingut
El 1939, Fiat va presentar 626N i 666N (N significa nafta), dos camions on avui podem definir la frontera entre el passat i el futur Producció de camions a Itàlia.
La seva característica principal era cabines milloradesencara que no fossin realment els primers... No obstant això, l'inici de la producció en sèrie va donar pas a una evolució en el disseny de la cabina dels camions, que va comportar l'abandonament de l'estil automotriu.
En 1940 ciutatAlfa Romeo es va precipitar a la cabina de proa, darrere de la qual els primers anys de la postguerra OMnomés Una llança, va continuar alliberant els seus exquisits curmudgeons fins a l'any 55. L'any 63, Scania també va presentar el LB76 i després el LB110.
Nou estil "càrrega".
Als Fiat 626N i 666N, les cabines eren força carcassas, de fusta i cobertes amb panells de xapa. grans superfícies de vidre i excel·lent visibilitat, és molt superior a la cabina posterior.
Fins i tot la comoditat en aquell moment era força avançada, amb una bona ventilació proporcionada per obertura del parabrisa.
Fàcil accés al motor
L'adopció de la cabina refinada es va traslladar motor dins, cobert per una gran caputxa col·locada entre els dos seients. Aquesta gran caputxa està aixecada per permetre manteniment rutinari.
Per a les intervencions més importants es podria treure la unitat del motortreure el para-xocs i la graella del radiador amb relativa facilitat. Cal subratllar que la forma i la disposició de les cabines 626 i 666 es van mantenir així al llarg dels anys, fins que es va introduir la cabina de descàrrega.
Оборудование
Es va equipar amb 626 N Motor de 6 cilindrestipus 326, injecció indirecta 5.750 cc 70 CV a 2.200 rpm, això li va permetre assolir velocitats a plena càrrega 62 km / h... El rang útil era 3.140 кг i podria remolcar càrrega fins a 6.500 кг.
El germà gran, el 666N, també funcionava amb una injecció indirecta de combustible tipus 6 de 366 cilindres. 105 CV a 2.000 rpm, però amb una cilindrada de 9.365 cc 55 km / h... El rang útil era 6.240 кг i el pes remolcat va augmentar a 12 mil kg.
Motors d'injecció indirecta
I motors d'injecció indirecta eren molt innovadors i permetien majors revolucions que els motors tradicionals d'injecció directa. Per córrer era necessari utilitzar-lo escalfador incandescentMalauradament, poc eficient, fet que sempre ha dificultat el llançament, sobretot als climes més durs.
Per solucionar aquest problema, les últimes 666 unitats produïdes estaven equipades amb un motor d'injecció directa 366 / 45N7.
Camió militar i després retirat
Tant el 626N com el 666N van ser molt utilitzats en tots els fronts durant la Segona Guerra Mundial (1939-1945), i la producció es va reprendre després del conflicte i va continuar fins a finals de 1948, quan es van introduir. 640N i 680N.
