Fiat 642 N2 i interior bigoti
De 1952 a 1963, Fiat Veicoli Industriali va produir una sèrie de camions pesants. Fiat 642 que ha anat disminuint en models al llarg dels anys 642 N (del 1952 al 1955), 642 T (del 1953 al 1955), 642 N2 (del 1955 al 1958), 642 T2 (del 1956 al 1958), 642 N6 (del 1956 al 1960), 642 N6R e 642 T6 (del 1958 al 1960), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (de 1960 a 1963).
Recordeu que en aquell moment les lletres després del número indicat "Oli" per a N, "Tractor amb semiremolc" per a T i "amb remolc" per a R.
Cabana amb bigoti
L'any 1955, el primer model 642 va ser sotmès a un restyling, el motor va quedar del Fiat 364, un motor de 6 cilindres amb un volum de 6.032 cc, produint de 92 a 100 CV. a 2.000 rpm. nova cabina arrodonida anomenada "bigoti" que va debutar el mateix any i va rebre l'acrònim N2.
La cabina millorada El bigoti Fiat es va convertir en l'emblema dels camions Fiat VI del '55 al '74 i va ser dissenyat per coincidir nou codi de carretera Italià (1952), que va introduir nous reglaments de vehicles d'acord amb el Conveni de Ginebra (1949) en relació al trànsit internacional.
Camió rient
Fa vint anys que es produeixen tres generacions d'aquest tipus de cabina, però des de la primera (del 55 al 60) va debutar la característica barra transversal cromada, que talla horitzontalment la reixa de les barres verticals cromades.
El bigoti també recordava a molts un somriure, pel qual va rebre el sobrenom del camió Fiat "Camió que riu".
A més del Fiat 642 N2, la primera generació de cabines amb bigoti estaven equipades amb els Fiat 639N, Fiat 682N / T, Fiat 642N, Fiat 671N / T, Fiat 645N i Fiat 690N / T.
Saló Fiat 642 N2
L'interior estava molt ben organitzat. caputxa aïllada que cobria el motor, ves a la dreta i un seient del passatger amb reposacaps integrat.
Darrere de les versions de llarg abast una o dues lliteres d'acord amb la normativa de l'època, per tal de limitar la durada de la conducció i garantir la seguretat d'ambdós conductors.
Il quadre de comandament consistia en una placa metàl·lica agrupada amb un velocímetre amb contaquilometria dia i general e tacòmetre, a més de llums d'advertència: fars, intermitents, fre d'estacionament i control del compressor del fre.
La canviar de càmera va incloure 4 marxes endavant i enrere, llavors ho va ser palanca de semitransmissió.
En aquesta primera versió, la palanca s'utilitzava per al control manual fre del motor actuant directament sobre les vàlvules d'escapament per evitar l'abús dels frens de tambor de servei.
Una altra petita palanca eraasfixia manual, per mantenir el règim en la fase de posada en marxa en condicions climàtiques molt dures.
*Un agraïment especial a Alberto Ceresini, que ens va permetre fotografiar el seu Fiat 642 N2 molt ben conservat.
