Prova de prova Bentley Mulsanne
A l'autopista il·limitada, el Mulsanne es transforma en un gran bombarder de pistó. La velocitat no es nota i només quan heu de frenar davant del Renault que va caure al carril esquerre, enteneu fins a quin punt heu pujat
El coll dur de la camisa de Jörg Woltmann es tanca encara més amb un passador daurat. Es recolza sobre tot el seu cos per veure cap a on anirà l’insert de porcellana de la Mulsanne actualitzada. Woltmann va comprar i va salvar la llegendària Royal Porcelain Manufactory (KPM) de Berlín. Igual que VW va donar una nova vida a la marca Bentley.
"Fet per sempre": sota aquest lema, KPM, fundada al segle XVIII, produeix porcellana. Fa deu anys, el banquer Woltmann va comprar l'empresa no rendible i va invertir en la seva reconstrucció. L'edifici històric on es va disparar la porcellana acull una galeria comercial, però la proporció de mà d'obra en producció encara és elevada. Als tallers, entrellaçats amb el verd de les habitacions, encara pinten paisatges clàssics sobre gerros enormes. I si representen cotxes, des dels anys trenta. Les col·leccions modernes no criden l’atenció. A les vitrines, els plats amb or i monogrames són adjacents a la Bauhaus angular, figures elegants de dones xineses, amb busts de l’emperador Frederic II. Diuen que a aquests últims els encantava la porcellana en una comunitat purament masculina.
KPM s’ha convertit en rendible amb els nous propietaris, però Herr Woltmann considera que el seu negoci de porcellana és una afició. Per descomptat, una persona que preserva i fomenta el passat amb aquest amor no pot deixar d’estimar a Bentley. Té tota una col·lecció de cotxes britànics, inclòs el Brooklands, predecessor del nou Mulsanne amb l’emblemàtic V8 de 6,75 litres de Bentley. Tanmateix, Jörg també estudia amb interès el nou vaixell insígnia, especialment la versió allargada més recent, al seient del darrere del qual s’asseu sense dificultat un home sense flexió amb un passador daurat. I de seguida comença a discutir amb el director de producte de Bentley, Hans Holzgartner, on col·locar les peces de porcellana. Aquesta conversa és pura improvisació, però KPM ja ha participat en la creació d’una versió especial del Bugatti Veyron. A L’Or Blanc, fins i tot els taps de les rodes i el tap del dipòsit de gasolina són de porcellana.
Per al seu personal Bentley Bentayga, Woltmann va ordenar retalls de porcellana, però encara no s’han establert detalls: el cotxe s’utilitza diàriament. És curiós que l’exterior del SUV negre estigui adornat amb un kit de carrosseria massiu de fibra de carboni, més adequat per a un cotxe d’un raper, boxejador o algun altre amant dels plats destrossats.
L'interior de Mulsanne està revestit de fibra de carboni en la versió més ràpida de Speed amb una acceleració de menys de cinc segons a "centenars". Els panells a quadres no s’adapten realment a l’aspecte fastuós de la berlina actualitzada. La reixa del radiador esportiu de malla fina té una ombra densament amb barres verticals. Es va estendre no només horitzontalment, sinó també verticalment, a causa de la menor entrada d’aire, que també va rebre ombres cromades. Hans Holzgartner s'afanya a assegurar que això no és en cap cas una imitació de Rolls-Royce, sinó l'estil dels antics Bentley.
No obstant això, una vegada que els cotxes d’aquestes dues empreses eren parents directes. Ara el Rolls-Royce de BMW i el Bentley de Volkswagen només tenen una cosa en comú: el disseny retro. A més, en el cas de la Mulsanne, es va elevar a l'absolut: la berlina consta completament de característiques "familiars". Prenguem, per exemple, l’ona amb prou feines notable a la línia de les espatlles: marca la unió dels parabolts davanters i posteriors com en els cotxes dels anys 1950, inflats, rígids i amb els ulls rodons. En una berlina amb un cos allargat (aquesta opció es va afegir durant l'actualització), l'ala posterior es va fer més convexa i la seva unió amb la frontal forma una garrapata ben visible. Això ens recorda de nou els temps en què els cossos del mateix model Bentley eren ordenats a diferents tallers i de vegades eren força diferents. En honor a un d’aquests culturistes, Mulliner, s’anomena un equip especial amb costures en forma de diamant a la pell.
Al mateix temps, els dissenyadors van intentar fer el cotxe més ample del que realment és. Per fer-ho, es van col·locar els petits fars exteriors en línia amb els grans. Al mateix temps, "Expression" es va tornar menys trist, alguns clients no estaven satisfets amb això. Em pregunto com reaccionaran davant les nombroses inicials? La lletra B s’inscriu a les entrades d’aire del para-xocs i de les defenses davanteres, brilla als fars. El fet que tinguem un Bentley al davant és clar fins i tot sense sol·licituds. Per a aquells que llegeixen en ciríl·lic, és més aviat B: la lletra amb què comencen les paraules impressionant, majestuosa, impressionant. I tots s'apliquen a la Mulsanne.
L’atmosfera del passat s’ha recreat amb cura del museu al saló: seients massius alts, indicadors d’esfera, conductes d’aire amb poms d’ajust del flux d’aire retràctils. Fins i tot és estrany que no hi hagi xemeneia, biblioteca, gerros de porcellana i cap de cérvol. Crom, cuir, fusta, fusta i més fusta. Els detalls lacats impressionen no només per la seva textura "viva", sinó també pel seu gruix. Les taules per als passatgers posteriors són fins i tot massa sòlides, i semblen més aviat els seients plegables d’un teatre. És una llàstima, poc pràctic: les coses llisquen fàcilment de la superfície lacada.
Tanmateix, fins i tot un castell tan inexpugnable com el Mulsanne no pot suportar l’atac de la tecnologia moderna. Ara es mostra la pantalla multimèdia en lloc d’amagar-se de manera tímida sota una tapa de fusta lacada. És petit, només fa 8 polzades, però l’ompliment del sistema d’entreteniment i entreteniment és el més modern, com al nou Porsche Panamera. Davant dels passatgers posteriors hi ha tauletes Android tancades en estoigs de metall pesat. Els passatgers Mulsanne EWB, que arriben molt lluny per tocar la pantalla, els poden treure o recollir al touchpad individual. Les tecnologies modernes també són aquí amb un toc retro: els touchpads es carreguen amb un cable amb un connector d’un format mini-USB gairebé oblidat. I es guarden al mateix lloc que les ulleres de marca, entre els respatllers dels seients.
El Mulsanne EWB encara és inferior en longitud i distància entre eixos que el Rolls-Royce Phantom allargat, però Bentley diu que el seu retard de longitud és mínim per les seves pròpies mesures. Sigui com sigui, el Mulsanne EWB extra de 250 mm us permet reclinar i estendre les cames sobre un otomà retràctil. Activeu el massatge de l'esquena i mireu el sostre, més precisament a través d'ell.
"Hi ha bastants grans desenvolupadors entre els propietaris de Mulsanne i estan encantats de veure els seus edificis surant sobre el cotxe", va explicar Hans Holzgartner per què es va traslladar la portella del cotxe allargat a favor dels passatgers posteriors.
Les cortines negres cobreixen completament els vidres laterals i posteriors i creen l’efecte d’una cortina de teatre. Aquesta opció hauria de ser apreciada pels herois de Stoker, Pelevin i Jarmusch, que durant el dia es veuen obligats a amagar-se darrere d’una cortina. A la nit, el conductor naturalment pàl·lid farà un gest amb la xicota de la seva xicota de porcellana a l’edifici que flota a la llum de la lluna: “Mireu a l’esquerra, es tracta d’una fàbrica Packard. Hi havia una vegada que aquí es fabricaven els millors cotxes del món ".
Bentley Mulsanne: de l’època dels cotxes amb noms sonors i motors de diversos litres, però, tot i que brillen amb els laterals polits als museus i a les col·leccions privades, la berlina britànica continua sortint de la cadena de muntatge.
El seu motor d'eix inferior de baixa velocitat que funciona amb barra és hereu directe dels clàssics "vuit" que es van instal·lar a Bentley als anys seixanta. Aquests motors només van ser deixats pels nord-americans. El xassís, amb un dipòsit de gas vertical situat darrere dels seients posteriors, té les seves arrels a l’Arnage de finals dels anys noranta. Naturalment, els enginyers de VW van donar a tot això una segona vida (el motor, per exemple, es va sotmetre a estrictes estàndards ambientals), sap canviar el temps de la vàlvula i apagar la meitat dels cilindres. El xassís del cotxe actualitzat s’ha actualitzat lleugerament per reduir les vibracions.
Bentley diu que el Mulsanne no és només un turisme, sinó també un conductor. Des del còmode seient posterior cap endavant canvieu de seient amb una lleugera ansietat: la berlina allargada és massa gran. Als carrers de Berlín, plens de cotxes, sembla un iot oceànic i un port esportiu reduït: només es vol penjar els laterals amb parabolts. Inaudiblement xiuxiueja amb quatre cilindres i gira suaument sobre puntals pneumàtics. De fet, un iot. Ràpidament t’acostumes a les seves dimensions i aviat ja et sents com un llop de mar.
Tot i això, a l’autopista ja sou conductor de trens exprés. El motor es converteix discretament en un vuit cilindres i, gràcies a dues turbines, desenvolupa un parell increïble des de la part inferior. Aquí és hora de canviar al mode B: aquest és el programa genètic de la marca britànica, el mateix per a tots els models, ja sigui Mulsanne, Bentayga o Continental GT. En la mesura de la rigidesa de la suspensió, en la mesura de la tracció.
A l’autopista il·limitada, el Mulsanne brama en un gran bombarder de pistó i, a 200 km / h, entra en una zona de turbulència. El mode esportiu permet escalar fins a 240 km / h i la versió Speed és còmoda fins i tot a velocitats més altes. La velocitat gairebé no es nota i només quan haureu de frenar urgentment davant del Renault que ha caigut al carril esquerre, enteneu fins a quin punt heu pujat.
Una berlina que pesa menys de tres tones primer grinyola amb pneumàtics, i després l’electrònica agafa. Aquesta pausa fa notar al conductor que el Bentley no hauria de cridar-se. Tot i això, els frens no es cansen a les sinuoses autopistes del país i és un veritable plaer conduir ràpid. A les cantonades, la tracció posterior Mulsanne de vegades grinyola amb pneumàtics, però es manté controlada i el control d’estabilitat no intervé gaire.
Els pneumàtics Dunlop són gairebé inaudibles gràcies a l’escuma especial que hi ha al seu interior. El Bentayga circula molt més fort amb pneumàtics esportius resistents. Al mateix temps, el pols de la carretera es nota a la cabina de la Mulsanne, travessant el volant. Això fa que el caràcter del cotxe no només sigui una mica més esportiu, sinó també anàleg, sense la barreja d’electrònica nova. I quina veu té el motor! És com escoltar David Gillmore en vinil.
Si el Bentayga, amb la seva distància a terra, el dièsel i la seva enorme pantalla multimèdia, està al capdavant del progrés, el Mulsanne es troba al pol oposat. És el guardià de les tradicions de la marca. No cal ser un Dràcula centenari per apreciar el seu caràcter únic, acostumat a caixes de canvis no sincronitzades, molles de fulla i sofàs de crin de cavall.
Comprar un cotxe d’aquest tipus s’assembla a la recollida de porcellana o audiòfils. El Mulsanne té un preu mínim de 277 dòlars, però aquells que prefereixen el vinil al digital gasten una quantitat increïble de diners en amplificadors de tubs, braços tonals i escenaris fono. És una llàstima que s’hagi cantat l’última cançó del motor V700: no s’adaptarà als nous estàndards mediambientals, de manera que ja no serà al proper vaixell insígnia.
| Tipus de cos | Sedan | Sedan |
| Dimensions: llarg / ample / alçada, mm | 5575 / 2208 / 1521 | 5825 / 2208 / 1541 |
| Distància entre eixos, mm | 3266 | 3516 |
| Distància al sòl, mm | Sense informació | Sense informació |
| Volum de maleter, l | 443 | 443 |
| Pes de càrrega, kg | 2685 | 2730 |
| Pes total, kg | 3200 | 3200 |
| Tipus de motor | Gasolina V8 turboalimentat | Gasolina V8 turboalimentat |
| Volum de treball, metres cúbics cm. | 6752 | 6752 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 537 / 4000 | 512 / 4000 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 1100 / 1750 | 1020 / 1750 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Posterior, AKP8 | Posterior, AKP8 |
| Màx. velocitat, km / h | 305 | 296 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 4,9 | 5,5 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 15 | 15 |
| Preu des de, USD | 303 500 | 326 800 |
