Revisió del Fiat Abarth 124 Spider 2016

El nou roadster de Fiat pot semblar sospitosament el Mazda MX-5, però això no està gens malament.

La pista de curses del Mont Fuji del Japó és un lloc estrany per córrer un convertible italià, però un cop coneixeu la història del nou Abarth 124 Spider, tot té sentit.

L'aranya surt de la línia de producció de Mazda a Hiroshima i l'empresa matriu Abarth Fiat envia el seu motor i altres peces al Japó per al seu muntatge.

Des de l'exterior, és un cotxe diferent, però totes les parts dures del cos són idèntiques i l'interior és pràcticament el mateix que el MX-5, fins a la pantalla de control central i el tauler de comandament. Fins i tot el pestell del sostre és el mateix que la majoria de suports de tracció posterior, inclosa la suspensió posterior multienllaç.

Abarth, la divisió de rendiment de Fiat, col·loca el seu propi diferencial mecànic de lliscament limitat sota el 124 i col·loca un turbo d'1.4 litres al compartiment del motor.

El resultat final és que el 124 té més potència que el MX-5; 125 kW/250 Nm enfront dels 118 kW/200 Nm del MX-5 2.0 CV.

L'Abarth exhala a través de quatre tubs d'escapament amb un sistema d'escapament Monza sonor disponible com a opció. Fiat té una variant més econòmica del 124, però no apareixerà aquí perquè la companyia vol evitar la competència de preus amb Mazda.

S'espera que la versió Abarth tingui un cost d'uns 40,000 dòlars més la versió de carretera, aproximadament el mateix que els 5 millors MX-2.0 GT.

A part d'un motor i diferencial diferents, l'Abarth té amortidors Bilstein, barres estabilizadores més rígides i frens davanters Brembo de quatre pistons.

El cotxe sembla més gran gràcies a les proteccions posteriors i davanteres planes i al capó gran i pla.

Està equipat amb pneumàtics de 17 polzades de perfil ultra baix i inclou una transmissió manual de sis velocitats o una automàtica convencional de sis velocitats amb paletes de canvi. També té un mode esportiu i un control d'estabilitat commutable per a la conducció en pista.

L'equipament addicional suposa un pes addicional (uns 50 kg més que el MX-2.0 de 5 litres), però el llast addicional no el frena gaire.

Abarth afirma arribar a 0 km/h en una mitjana de 100 segons, en comparació amb els 6.0 segons reclamats per al MX-7.3. Tanmateix, consumeix 5 litres per 7.5 km enfront dels 100 litres per 6.9 km del MX-100 de 2.0 litres.

L'estil més afilat li dóna al 124 un aspecte de carretera fort, i sembla més gran amb protectors posteriors i davanters plans i un capó gran i pla.

A l'interior, el 124 es diferencia encara més del Fiat estàndard amb seients esportius de cuir i microfibra, sistema d'àudio Bose, climatització, aire condicionat, càmera de visió posterior, botó d'arrencada del motor i control de la pressió dels pneumàtics.

Les funcions de seguretat avançades per a l'assistència al conductor són opcionals.

De camí a

Des de la perspectiva del conductor, l'Abarth i l'MX-5 són previsiblement similars: estem parlant de graus de diferència i res més.

L'Abarth té un turbo, però és una unitat més petita i de baix impuls, i hi ha un pes addicional associat a la configuració del turbo, inclòs un intercooler muntat al davant. En el seu punt àlgid, el MX-5 se sent més relaxat, potser a causa de la suspensió Abarth més ferma, que es mou una mica més als cops.

A l'altra cara de la moneda, és més fàcil controlar l'accelerador progressiu per evitar el sobreviratge, fins i tot si tens força l'accelerador fora d'una cantonada.

L'Abarth és més fort en alguns punts del rang de revolucions del motor a causa del seu parell de sortida més elevat, però la línia vermella del motor és de 6500 rpm i l'acció real es redueix una mica abans. La caixa de canvis s'adapta perfectament a la potència del motor Abarth, ja que la potència està sempre a mà.

L'Abarth manual que vam muntar tenia una bona sensació de canvi, però sorprenentment no tan agradable com el MX-5.

Amb els grans Brembo a les quatre rodes, la potència de frenada és excel·lent i no s'esvaeix després d'unes quantes voltes a la pista d'alta velocitat. El mateix passa amb la suspensió basada en Bilstein, que proporciona una conducció estable i controlada.

L'Abarth conserva la capacitat de l'MX-5 d'encendre la cua quan es pressiona, però el xassís és fantàstic.

La veritable pregunta aquí és Abarth o MX-5?

Tot es redueix al preu i al gust. Si Fiat pot oferir un petit Abarth a un preu raonable, aquest és un competidor digne.

L'Abarth té millors frens i més potència, però no estem segurs si això es traduirà en temps de volta més ràpids.

Tanmateix, l'aspecte distintiu i més agressiu podria posar-lo per sobre de la línia per als compradors que busquen aquest factor sorpresa.

Abarth o MX-5? Expliqueu-nos la vostra elecció als comentaris a continuació.

Feu clic aquí per obtenir més preus i especificacions per a l'Abarth 2016 Spider 124.