Fiat Albea 1.2 16V
Contingut
Així, de sobte, tenim un munt de cotxes que, d’altra banda, són bells i segurs, però extremadament peribles. Per si això fos poc, al final cada vegada són més cars. Per tant, no és d’estranyar que el negoci d’automòbils poc usat (més barat, provat) estigui en auge. Realment necessitem tots els equips electrònics moderns, equips de quatre rodes que difícilment ens podem permetre amb crèdit? És clar que no!
Si el pressupost familiar tingués una mica més al final de l’import, ningú defensaria el cotxe de la manera més recent, però massa sovint només el conduïm amb imaginació i somnis. Bé, alguns dels grans productors han trobat forats en el seu subministrament i han situat el seu cavall al costat de competidors coreans. Renault ho va fer amb Dacia Logan i Fiat ho van fer amb Albea. Benvingut a la vida real de les persones treballadores!
Sona una mica irònic, però hem d'escriure aquesta reflexió: els coreans (ens referim a Chevrolet, una vegada Daewoo, Kia, Hyundai) van imitar i barrejar els preus dels grans fabricants europeus amb cotxes més barats. Avui fan cotxes molt bons (Hyundai va al capdavant aquí) i ja s'estan passant a la col dels cotxes de classe mitjana. Però l'imperi contraataca: "Si poden, nosaltres podem", diuen. I aquí tenim el Fiat Albeo, un cotxe familiar assequible, espaiós i totalment aprofitable.
El preu, que inclou gairebé totes les comoditats més demandades per la població (aire condicionat, vidres elèctrics, etc.), no supera els 2 milions de tolar. Amb aquesta màquina, ens van preguntar què paga més per a la persona mitjana que guanya el seu pa amb suor i butllofes. O un nou Albea o un Stilo lleugerament de segona mà? Creieu-me, la decisió no serà fàcil si no insistim des del primer moment que només necessitem un cotxe nou.
Aleshores l'Albea té avantatge. Les novetats són noves i aquí no hi ha res, però la garantia de dos anys convencerà a molts. Bé, hi ha moltes més raons, i conduir un cotxe del qual coneixeu tota la història (desapareixen els dubtes sobre el quilometratge, el manteniment i les possibles avaries) només n'és una part.
El nou Fiat té avantatges addicionals. Sens dubte, un d’ells podria ser l’aparició d’Albea. S’assembla a un Fiat de fa cinc anys, però no podem parlar d’un desajust en la forma. També sobre l’obsolescència excessiva del disseny. A algunes persones els agrada el Brave i el Bravi, però Palio és el vell Punto i probablement el podríeu trobar. També els encantarà Albea.
Això està estretament relacionat amb ells, ja que van fabricar el cotxe a la plataforma de l’antic Punto. Realment no vol dir res dolent, el vell Punto era un cotxe perfectament decent. Per no poder parlar de posar al transportador un cotxe que es va acomiadar fa cinc anys, es va canviar tant que qualsevol comparació excessiva és injustificada.
Si hi ha afirmacions a l'exterior que el cotxe està obsolet, això no es pot dir de l'interior. Malauradament, hem d'admetre que molts cotxes nous poden inspirar-se en les formes còmodes i la facilitat d'ús que ofereix Albea al conductor i als passatgers. Hi ha prou calaixos i llocs per guardar coses perquè la cartera estigui sempre al seu lloc, i el mòbil estigui disponible i a mà. Els botons i els interruptors també es troben ergonòmicament situats, no hem preparat cap queixa especial; naturalment, no esperàvem un interior "d'alta tecnologia".
La comoditat al volant, el seient del passatger i la banqueta del darrere es poden elogiar molt. Hi ha prou espai als seients davanters i posteriors, només els passatgers realment grans a la part posterior seran una mica estrets i, per als nens o adults de fins a uns 180 cm, no hi haurà endevinalles sobre on anar amb els genolls i el cap. ... Per tant, hi ha prou espai per a un viatge més llarg, però potser només amb quatre a la cabina, en lloc de cinc, com autoritza oficialment Albea.
El fil vermell és una tapisseria suau, beix apagat. Els seients no proporcionen realment tracció lateral, però això no ens ho vam perdre amb una màquina com aquesta. Qualsevol que pensava en competir amb Albea es va perdre la sortida. Més com conductors amb un estil de conducció relaxat. Potser fins i tot senyors vells i tranquils amb barret al cap, que només de tant en tant condueixen el cotxe fora del garatge. De fet, n'hi ha molts que estimen les berlines suaus còmodes i mai no han volgut res més que un cotxe. No trobaràs estil esportiu a Albea.
El xassís també està adaptat per a una conducció moderadament ràpida i, sobretot, còmoda. Qualsevol exageració a les cantonades condueix al fet que els pneumàtics grinyolen de fàstic i el cos s’inclina excessivament. També és molt difícil anar més de pressa i mantenir la direcció o la línia desitjades amb precisió quan es vira. A la part posterior li encanta relliscar quan l’accelerador està apagat i el cotxe està fora de equilibri. Per obtenir més força, l’Albea requerirà menys afinació del xassís, potser només molls lleugerament més rígids o un conjunt d’amortidors.
M'agradaria una mica més de la feina del control. És com un xassís còmode. Per tant, canviar de marxa ràpid és més una càrrega que un plaer. Ens va passar unes quantes vegades que érem massa rudes només per la nostra impaciència i per l'hàbit que ens trobem en cotxes més esportius. El mateix passa amb el canvi al revés. Cada sacsejada va seguida d'un lent hrrrssk que la caixa ens feia pena cada vegada! Però com que mai vam exagerar, no vam experimentar res més que aquell so.
A diferència de la caixa de canvis molt mitjana, el motor d’aquest Albeo va resultar ser un gran crític.
Es tracta del provat i provat motor de 1 litre de 2 vàlvules de 16 CV, suficient per mantenir un cotxe buit decentment seguint el flux de trànsit. No obstant això, quan superi, definitivament necessitarà una mica més de potència.
El consum de combustible a la nostra prova va ser d’uns 9 litres, cosa que no és un exemple d’estalvi, però la nova tecnologia que proporciona menys combustible és massa cara per a aquest cotxe. D’altra banda, donada la diferència de preu entre l’Albeo i el nou motor JTD, es pot conduir durant força anys. Per a aquells que no poden o no es poden permetre un cotxe amb un motor més modern i econòmic, també hi ha informació sobre el consum mínim. Durant la prova, el motor va beure almenys 7 litres de gasolina mentre pressionava suaument el gas.
Albea tampoc brilla en el overclocking. Accelera de 0 a 100 km / h en 15 segons, que és molt mediocre, però suficient per a un cotxe d’aquest tipus. Exigir més ja portaria a la vanitat. No ens queixarem de la velocitat final de 2 km / h. Si no és per un altre motiu, és perquè a velocitats superiors a 160 km / h el cotxe es torna una mica inquiet en conduir per asfalt desigual de la carretera. Per a una conducció més precisa en cantonades ràpides a les autopistes d’Albea, la força del xassís no és suficient, similar al que hem descrit quan es circula per carreteres regionals i rurals.
La mesura de la distància de frenada va mostrar un patró similar a l’acceleració. Res sorprenent, l’extrem inferior de la mitjana grisa. Segons els nostres criteris, la distància de frenada era 1 metre més gran.
No obstant això, podem dir que Albea és un dels cotxes més segurs d'aquesta categoria. Malgrat el preu econòmic, els passatgers van rebre dos airbags i ABS.
La base d’Albea us farà recuperar 2.330.000 seients. Això és una mica per a un cotxe que està bé. I realment no destaca res (excepte el preu).
Però és el preu d’aquest cotxe el que probablement atraurà la majoria dels compradors. Per menys de dos milions i mig, obtens una berlina decent, a més de tenir un maleter bastant gran. La comoditat, que supera amb escreix l’esportivitat, no s’ha de deixar de banda (si s’ho pensa, no és el cas d’aquest cotxe). Al cap i a la fi, comptar quan s’ha de decidir si els diners estalviats es destinaran a un cotxe nou demostra que Albea pot ser vostra per tan sols 35.000 SIT al mes.
Hem obtingut un càlcul tan aproximat, suposant que el probable comprador d'aquest cotxe farà un dipòsit d'1 milió i la resta a crèdit durant 4 anys. Aquesta és almenys una quantitat acceptable condicionalment per a una persona amb un salari mínim mensual.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Albea 1.2 16V
Dades bàsiques
| Vendes: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 9.722,92 € |
| Cost del model de prova: | 10.891,34 € |
| Potència: | 59 kW (80 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 15,2 s |
| Velocitat màxima: | 160 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 9,0 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general 2 anys sense limitació de quilometratge, 8 anys de garantia, 1 any de garantia de dispositiu mòbil FLAR SOS |
| Canvi d'oli cada | 20.000 km |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 218,95 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.277,42 € |
| Pneumàtics (1) | 408,95 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 6.259,39 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.086,46 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.460,52 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 19.040,64 € 0,19 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 70,8 × 78,9 mm - cilindrada 1242 cm3 - relació de compressió 10,6:1 - potència màxima 59 kW (80 CV) s.) a 5000 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 13,2 m / s - potència específica 47,5 kW / l (64,6 hp / l) - parell màxim 114 Nm a 4000 rpm / min - 2 arbres de lleves al capçal) - 4 vàlvules per cilindre - multipunt injecció de combustible. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,909 2,238; II. 1,520 hores; III. 1,156 hores; IV. 0,946 hores; V. 3,909; posterior 4,067 – diferencial 5 – llandes 14J × 175 – pneumàtics 70/14 R 1,81, rang de rodament 1000 m – velocitat en 28,2 engranatges a XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Capacitat: | velocitat màxima 162 km / h - acceleració 0-100 km / h 13,5 s - consum de combustible (ECE) 9,4 / 5,7 / 7,0 l / 100 km |
| Transport i suspensió: | berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, potes de molla, bigues transversals triangulars, estabilitzador - eix de l'eix posterior, guies longitudinals, molles de cargol, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), fre de mà mecànic posterior a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 3,1 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1115 kg - pes total admissible 1620 kg - pes admissible del remolc amb fre 1000 kg, sense fre 400 kg - càrrega admissible al sostre 50 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1703 mm - via davantera 1415 mm - posterior 1380 mm - distància al terra 9,8 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1410 mm, posterior 1440 mm - longitud del seient davanter 510 mm, seient posterior 480 mm - diàmetre del manillar 380 mm - dipòsit de combustible 48 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (total 278,5 L): 1 motxilla, avió, 2 maletes 68,5 L |
Les nostres mesures
| T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. Propietari: 55% / Pneumàtics: Goodyear GT2 / Gauge Reading: 1273 km | |
| Acceleració 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,5 anys ( 113 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 36,3 anys ( 140 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 16,3s |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 31,9s |
| Velocitat màxima: | 160 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 7,4 l / 100 km |
| Consum màxim: | 10,5 l / 100 km |
| consum de prova: | 9,0 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 72,6m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 43,2m |
| Taula AM: | 42m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 66dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 70dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 69dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (262/420)
Fiat Albea és una bona resposta a la pressió de Corea, Dacia Logan i Renault Thalia. Potser Fiat va arribar una mica tard
però ja sabeu què diuen: mai és massa tard! Després del que és capaç de fer el cotxe, podem dir que ocupa el primer lloc entre els seus competidors.Exterior (12/15)
La qualitat de la construcció supera el disseny una mica avorrit.
Interior (101/140)
Amplitud, comoditat i un gran maleter són els punts forts d'Albea.
Motor, transmissió (25
/ 40)El motor amb els seus 80 CV encara es consideraria adequat per a aquest cotxe, però la caixa del canvi ens va decebre per això.
imprecisions i lentitud.Rendiment de conducció (52
/ 95)La comoditat és una part integral del rendiment de conducció. Acostumar-se a coquetejar.
Rendiment (17/35)
El cotxe no mostra més que la mitjana, però no n’esperàvem més.
Seguretat (33/45)
Els coixins de seguretat estàndard per al conductor i el passatger davanter parlen a favor de la seguretat, l’ABS comporta un cost addicional.
Economia
Aquest és un cotxe per a aquells que no volen gastar tota la seva fortuna. És assequible i probablement aguanti bé
el preu és el mateix que un cotxe usat.
Lloem i ens retreuen
preu
aire condicionat
comoditat
tronc gran
espai obert
motor
Transmissió
el consum de combustible
el xassís és massa tou
formulari
