Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinàmic

Amb tot, era una mica tranquil; Fiat, que va omplir columnes de diaris, revistes i altres mitjans similars fa uns dos anys, ja no és objecte de trituració. Sembla que Sergio Marchionne l’ha posat en el bon camí; en cas contrari, la calúmnia, bona o maliciosa, hauria continuat, per a delit dels autors i lectors.

De fet, dins de Fiat, en els cotxes, probablement no tot és com voldrien els clients. No amb altres marques. Però, en general, Fiat ara ofereix una forta selecció de cotxes: amb un estil típic italià, tècnicament interessant i avançat, però encara assequible.

Bravo és una bona prova de les dues afirmacions anteriors: és un cotxe que no té vergonya d'anar al costat dels competidors, dels quals n'hi ha molts en aquesta categoria. Aquí i allà escoltem comentaris que no hi ha una versió de tres portes de la carrosseria (i potser unes quantes més), però la història i l'actualitat demostren que les oportunitats d'aquesta versió al mercat són petites; fins que Fiat es recuperi completament, gairebé segur que no tractarà models i variants "nínxols".

De moment, el Bravo sembla una bona arma per a la més àmplia gamma de compradors: aquells que busquen un cotxe prou ampli i còmode per a una família nombrosa mitjana, aquells que busquen un cotxe amb un disseny dinàmic i aquells que busquen un modern tècnic cotxe. Tot això és Bravo, i només hi ha una cosa petita que el preocupi: diguem que la majoria només utilitza espai d’emmagatzematge convencional. Al Bravo que veieu a les fotos també li falten butxaques als respatllers dels seients i, per lliscar les finestres del portell del darrere, heu de girar la palanca manualment. Per descomptat, no seria "dolent" tenir (al paquet Dynamic) butxaques i electricitat per moure les finestres. Innecessari.

Tanmateix, un Bravo tan pot presumir del seu motor; Es tracta del turbodièsel més recent d'aquesta casa, basat en el principi de "downsize" (baixada), que normalment significa una disminució del volum mentre es manté el rendiment a causa de tecnologies més modernes. Amb aquest motor, els dissenyadors van aconseguir mantenir el parell i la potència de l’antic motor turbodiesel d’1 litre, tot i només vuit vàlvules al cap. Tota la resta, totes les noves tecnologies, s’amaguen en els detalls: en materials, toleràncies, electrònica.

A la pràctica, es veu així: fins a 1.600 revolucions del motor només es poden utilitzar de manera condicional, ja que és una mica mandrós. La bona notícia és que respon bé en aquesta àrea, cosa que li permet pujar ràpidament fins a (d) aquest nivell i, per tant, iniciar ràpidament si el conductor ho vol. Per tant, el motor és perfecte i a unes 2.500 rpm tira perfectament fins i tot a la darrera, 6a marxa. Per a una velocitat de 160 quilòmetres per hora (al comptador), el motor necessita 2.700 rpm i la pressió del gas provoca una bona acceleració tangible.

L'alegria de treballar li comença a transmetre a 4.000 rpm; es pot augmentar fàcilment fins a 4 rpm a 4.500 rpm, però qualsevol acceleració per sobre de 4.000 al tacòmetre no té sentit; a causa de les relacions de canvi ben calculades a la transmissió, després que el conductor canviï a aquestes velocitats, el motor es troba en la seva millor àrea ( parell motor). Això, al seu torn, significa una fàcil acceleració. Només quan es condueix en una inclinació més llarga i pronunciada guanya altitud ràpidament a velocitats d'autopista, cosa que indica una reducció de la mida del motor. Però només on la llei ja prohibeix (i castiga) la velocitat.

No obstant això, la reducció del volum i la tècnica va mantenir i fins i tot va disminuir la set motriu. L’ordinador de bord mostra bons números: en 6a marxa a 100 km / h (1.800 rpm) 4 litres a 7 km, a 100 (130) 2.300 litres i a 5 (8) 160 litres de combustible a 2.900 km / h. quilòmetres. Si trepitgeu el gas a les velocitats indicades, el consum (actual) no superarà els 8 litres per 4 quilòmetres. D’altra banda, en viatges per carretera més llargs dins dels límits especificats, el motor també consumeix menys de sis litres de combustible per cada 100 quilòmetres. El motor és també (intern) agradablement silenciós i no se senten vibracions dièsel. I, alhora, també és educat: amaga amb destresa el seu caràcter de turbina.

Mal i bo: un Bravo com aquest no té ajudes electròniques (ASR, ESP), però no les necessita en condicions de conducció normals: a causa del bon eix davanter, la tracció (tracció) és excel·lent i només en casos extrems que el conductor ha d’aplicar força, la roda interna passa breument al ralentí. D’aquesta manera, la conducció pot ser lliure de preocupacions i, gràcies al volant lleuger i parlant i als excel·lents moviments de la palanca de canvis, també és dinàmica. El xassís és encara millor: una lleugera inclinació a les cantonades només s’acosta als límits físics, en cas contrari és molt còmode als seients davanters i una mica menys al seient del darrere, cosa que es deu a l’eix posterior semirígid gairebé legalitzat. . en aquesta classe.

L’interior també deixa una bona impressió general: sòlid, compacte, ampli. Cal destacar el volant esportiu ergonòmic recobert de cuir i el conductor no es podrà queixar d’aquest Bravo.

Per tant, la idea de "direcció correcta", especialment en un Bravo semblant, quan es veu de manera àmplia o estret, sembla estar justificada; en general funciona d’una manera amable i segura. Qualsevol persona que tingui un olor a gasoil, un consum moderat de combustible, un bon rendiment i un bon equipament general del vehicle pot quedar molt satisfet.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinàmic

Dades bàsiques

Vendes:	Avto Triglav doo
Preu del model base:	16.990 €
Cost del model de prova:	19.103 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	77 kW (105 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,3 s
Velocitat màxima:	187 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,9 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.590 cm? – potència màxima 77 kW (105 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 290 Nm a 1.500 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacitat:	velocitat màxima 187 km / h - acceleració 0-100 km / h en 11,3 s - consum de combustible (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1.395 kg - pes total admissible 1.770 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.336 mm - amplada 1.792 mm - alçada 1.498 mm - dipòsit de combustible 58 l.
Caixa:	400-1.175 L

оценка

• Aquest motor té totes les bones característiques del seu predecessor (1,9 L), però també té un funcionament més tranquil, un funcionament més fluït i un menor consum de combustible. A jutjar per les seves característiques, és una molt bona opció per a aquest cos.

Lloem i ens retreuen

potència del motor, consum

xassís, frontal a lateral

caixa de canvis (moviments de palanca)

aparença

impressió general de l'interior

facilitat de conducció

volant

equipament (en general)

sense assistents electrònics (ASR, ESP)

només llocs adequats condicionalment per a objectes petits

falten alguns equips

ordinador de viatge unidireccional