Fiat Bravo II: les coses lletjos empitjoren

De vegades passa que una persona entra a una botiga, veu una samarreta i immediatament sent que hauria de tenir-la. Aleshores, què passa si aquesta és la centèsima samarreta i no hi ha cap lloc on amagar-les? Ella crida "compra'm". I això és probablement el que li faltava al Fiat Stilo: el cotxe era molt bo, però no tenia "l'únic". I com que els venedors reals mai es rendeixen, l'empresa va decidir sobreescalfar l'estructura, només va canviar les espècies. Com és el Fiat Bravo II?

El problema de Stilo és que havia d'acabar la competició, i mentrestant gairebé acabava el mateix Fiat. És difícil dir per què va fallar, però els italians van adoptar un altre enfocament. Van decidir deixar el que pensaven que era bo i treballar la part emocional del disseny. A la pràctica, va resultar que tot es va mantenir sense canvis i l'aparença va canviar més enllà del reconeixement. Així es va crear el model Bravo, que va entrar al mercat l'any 2007. En aquest cas, tenia cap sentit en una estructura tan calenta? Pot ser sorprenent, però va passar.

Fiat Bravo, tant de nom com d'aparença, va començar a referir-se al model de finals dels 90, que, al final, va tenir bastant èxit, fins i tot va ser escollit com a cotxe de l'any. La nova versió va rebre moltes referències estilístiques a la versió antiga i es pot dir que abans de les eleccions no va fer trontollar la imaginació dels polítics, però tampoc va ser avorrit. Simplement, està intrigat. I això, combinat amb un preu raonable, va fer un esclat a les sales d'exposició de Fiat. Avui dia, Bravo es pot comprar a baix cost i després vendre's encara més barat. D'una banda, la pèrdua de valor és un negatiu, i de l'altra, per la diferència amb el VW Golf, fins i tot pots anar a Tenerife i fer una àguila a la sorra. No obstant això, val la pena recordar que el preu baix ha de ser degut a alguna cosa.

La veritat és que Bravo està treballant dur introduint velles solucions al món modern. Versions bàsiques mal equipades, només un estil de carrosseria per triar, petits discos de fre, molts plàstics barats, transmissió automàtica Dualogic anticuada o puntals McPherson connectats a una biga de torsió a la part posterior - solucions no massa sofisticades - competència de multi-enllaç la suspensió, els sistemes automàtics de doble embragatge i una varietat d'opcions de carrosseria ofereixen molt més opcions. Però sempre hi ha un inconvenient a la moneda: un disseny senzill és fàcil de mantenir, cosa que és especialment important en el cas de la suspensió. El nostre país mata gairebé tothom, i la biga de torsió és barata i habitual. A més, el Bravo funciona força bé fora de carretera. Tanmateix, els errors menors poden ser molestos. En els motors dièsel, una vàlvula d'emergència EGR, solapes al col·lector d'admissió, un cabalímetre i un filtre de partícules juntament amb una roda de doble massa. L'electrònica també falla, per exemple, un mòdul de direcció assistida o una gravadora de ràdio penjant i el sistema Blue & Me a les primeres còpies. Les versions prèvies a l'estil també tenien fuites als fars i fins i tot petites bosses de corrosió a les vores de la xapa, sovint al lloc de la pintura estellada, que és relativament fràgil. Podem dir que amb el rerefons dels competidors, Bravo no sorprèn per la seva elegància tècnica, però no m'arriscaria amb tal afirmació.

De vegades tinc la impressió que la majoria de la gent associa la producció de marques populars italianes amb la producció de Rollex falsificat a la Xina. Mentrestant, els italians realment saben com construir un cotxe preciós, i el seu motor dièsel Multijet rep bones crítiques. Sigui com sigui, és la línia de motors, liderada pels innovadors motors de gasolina MultiAir/T-Jet, la que dóna al Bravo molta frescor. Al cap i a la fi, els dièsel hi regnen: només cal que obriu un portal amb anuncis i visualitzeu-ne alguns per confirmar-vos. Les versions més populars són 1.9 i 2.0. Estan entre 120 o 165 km. En els models més nous, també podeu trobar el 1.6 Multijet més petit. De fet, totes les opcions són molt agradables: funcionen de manera subtil i delicada, el retard del turbo és petit, acceleren fàcilment i són plàstics. Per descomptat, la versió de 150 cavalls garanteix la majoria d'emocions, però la més feble és més que suficient per a cada dia: avançar no és cansador. Els motors de gasolina, al seu torn, es divideixen en dos grups. El primer són dissenys de l'antiguitat, inclòs un motor d'1.4 litres. El segon són les modernes motocicletes T-Jet sobrealimentades. Val la pena mantenir una distància amb els dos grups: el primer no és adequat per a aquesta màquina i el segon és estructuralment complex i nou, de manera que encara és difícil dir-ne alguna cosa. Encara que a la carretera captiva. Tanmateix, el problema dels cotxes compactes és que han de ser versàtils. La pregunta és, això és Bravo?

La capacitat del maleter de 400 litres significa que, pel que fa a la capacitat de càrrega, el cotxe ocupa un lloc digne a la seva classe: el maleter es pot augmentar a 1175 litres. Pitjor pel que fa a l'espai dels seients posteriors: la part davantera és molt còmoda, els passatgers alts del darrere ja es queixaran. D'altra banda, les patents per les quals és conegut Fiat són agradables: el disseny del quadre de comandament és agradable, llegible i té materials amb textures interessants, tot i que la majoria són una mica cursi. La direcció assistida amb dos modes de funcionament facilita enormement les maniobres a l'aparcament. Tot el que has de fer és afegir un sistema multimèdia activat per veu, 5 estrelles a la prova de xoc EuroNCAP i unes dimensions compactes perquè el cotxe sigui un bon company per al dia a dia.

És divertit, però Bravo demostra un punt interessant. Hi ha diversos components per a l'èxit d'un cotxe que haurien de ser igual de bons. Preu, disseny, construcció, equipament... El que li faltava al Stilo era potser massa incolor. Bravo va donar molt més caràcter a la tecnologia provada, i això va ser suficient perquè la idea es mantingués. Gràcies a això, els enemics dels amants de l'eslògan: "Senyores, compreu Golf" poden triar un altre model: bonic i elegant. I els italians, i gairebé cap altra nació, tenen tan bon gust.

Aquest article es va crear gràcies a la cortesia de TopCar, que va proporcionar un cotxe de l'oferta actual per a una prova i sessió de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Tel: [phone]