Opel Cascada és la targeta de visita de la marca
Posta de sol, asfalt llis davant nostre i la manca de sostre sobre els nostres caps: aquesta és la recepta per al final perfecte del dia per a molts automobilistes. Opel ho sap molt, així que hem pogut trobar el model Cascada a l'oferta de la marca durant tot l'any. El cotxe té un aspecte fantàstic, però el disseny és l'únic avantatge?
Cascada (en castellà "cascada") es posiciona com un model exclusiu a part, però el davantal davanter i la distància entre eixos, idèntics a l'Astra GTC (2695 mil·límetres), mostren una gran semblança amb el popular hatchback. Però l'Opel descapotable es distingeix pels llums posteriors amb una banda cromada que passa per l'escotilla (similar a l'Insignia) i una llargada de carrosseria important, que és de gairebé 4,7 metres. El més important, Cascada té un aspecte molt bo i proporcionat. Per no fer malbé l'espectacular línia, s'amaguen les barres antirotllo. Fins i tot hi va haver rumors que sobre la seva base l'empresa alemanya va crear un successor de la llegendària Calibra.
Un altre element que indica una relació amb l'Astra és la cabina. I això vol dir que tenim 4 botons i poc més de 40 botons a la nostra disposició, el que n'hi ha prou per tornar boig el conductor. La disposició de les tecles no és gaire lògica i la majoria d'elles només s'utilitzaran una vegada, i probablement només per veure si funcionen. Afortunadament, el sistema multimèdia està dissenyat de manera bastant raonable i n'hi ha prou amb un mànec per navegar-hi. Almenys en aquest cas, no cal consultar el manual.
El fet que Cascada vol ser "premium" ho diuen en primer lloc els materials de dins. Només cal mirar els seients. L'interior està dominat per la pell, plàstic agradable al tacte i insercions imitant el carboni. No obstant això, ho fan prou bé que no es poden atribuir a mancances. Qualitat de producció? Simplement genial. Es pot veure que Opel ha intentat realment que l'ajust dels elements individuals al màxim nivell.
El problema més gran dels convertibles, és a dir, la quantitat d'espai al seient del darrere, s'ha resolt força bé. Les persones amb una alçada de 180 centímetres poden viatjar en cotxe sense cap obstacle (però més aviat per distàncies curtes). Amb el sostre desplegat, els passatgers de la segona fila es veuran afectats per la turbulència de l'aire que es produeix a una velocitat d'uns 70 km/h. Si només sou dos, és possible (o més aviat necessari) desplegar l'anomenat. tir de vent. És cert que ningú s'asseurà a la part posterior, però fins i tot a prop del "teixit" de la cabina serà tranquil i relativament tranquil.
L'ús diari de Cascada pot ser una mica problemàtic. I no es tracta d'aïllar els sorolls aliens, perquè malgrat que el sostre està arrencat, el nivell de soroll a la ciutat no és gaire diferent dels vehicles tradicionals. Patirem una mala visibilitat: gairebé no es veu res des del darrere i els pilars A són grans i inclinats en un angle agut. Es necessiten moltes habilitats acrobàtiques per sortir de l'Opel provat en un aparcament estret, i això es deu a les portes llargues (al cap i a la fi, fins a 140 centímetres de mida!). Sense la sensació adequada, podeu ratllar fàcilment un cotxe proper.
L'aspecte de la bota també es manté. Té 350 litres, per la qual cosa hi caben fàcilment dues maletes. No obstant això, llavors no obrirem el sostre. Per fer-ho, cal desbloquejar un compartiment especial que "robarà" 70 litres i farà que el maleter sigui completament inútil per la seva forma (afortunadament, la faixa roman a les unitats). A més, l'embalatge es veu obstaculitzat per una petita obertura de càrrega. La capacitat de càrrega tampoc és molt bona: Opel només suportarà 404 quilograms.
Tots aquests problemes són irrellevants quan premem el botó del túnel central per obrir el sostre. Ho podem fer gairebé a qualsevol lloc, perquè el mecanisme funciona fins a 50 km/h. Després de 17 segons, gaudim del cel per sobre dels nostres caps. El procés en si no requereix cap pas complicat: sense ganxos ni palanques. Si compreu seients amb calefacció i un volant, fins i tot una temperatura de l'aire de 8 graus no serà un obstacle, cosa que no vaig deixar de comprovar.
Sota el capó de la mostra de prova hi ha una unitat turboalimentada de quatre cilindres amb injecció directa amb 170 cavalls de potència (a 6000 rpm) i 260 Nm de parell, disponible a 1650 rpm. Això proporciona a Cascada un rendiment bastant satisfactori. Opel accelera fins al primer "cent" en poc menys de 10 segons.
170 cavalls de força són molts, però a la pràctica no sentireu aquesta potència. No notarem una "puntada" forta durant l'acceleració. El canvi de marxa és precís, però el llarg recorregut del joystick limita efectivament l'estil de conducció esportiu. Bé, el cotxe va ser creat per a viatges tranquils.
El problema més gran de Cascada és el seu pes. Amb el dipòsit ple de combustible, el cotxe pesa gairebé 1800 quilograms. Això, per descomptat, es deu a l'enfortiment addicional del xassís per garantir la seguretat dels passatgers en cas d'un possible accident. Malauradament, això afecta principalment el consum de combustible: un Opel convertible amb aquest motor a la ciutat requereix uns 10,5 litres de gasolina per cada cent quilòmetres. A la carretera, 8 litres li convindran.
El pes pesat també afecta la manipulació. Gràcies a l'ús de la suspensió HiPerStrut (coneguda de l'Astra GTC), la Cascada no acostuma a sorprendre el conductor amb el subviratge, però n'hi ha prou amb conduir unes quantes revoltes i resulta que el cotxe està constantment lluitant amb el seu extra. pes. El vehicle es pot equipar amb una força d'amortiment controlada electrònicament (FlexRide). Les diferències en els modes individuals -Sport i Tour- es noten, però no convertirem aquest cotxe en un atleta amb només tocar un botó. Les llantes opcionals amb pneumàtics 245/40 R20 tenen un aspecte fenomenal, però redueixen la comoditat i fan que fins i tot les roques més petites molesten.
Podeu comprar Cascada només en la versió més alta anomenada "Cosmo", és a dir, en la configuració més rica. Així tenim aire condicionat de doble zona, un volant de cuir, sensors d'aparcament posteriors i control de creuer. La llista de preus obre un cotxe amb un motor 1.4 Turbo (120 CV) per 112 PLN. Però això no és tot, el fabricant ha preparat una llista força llarga d'accessoris. Val la pena escollir seients davanters amb calefacció (900 PLN), fars bixenó (1000 PLN) i, si fem servir Cascada cada dia, una millor insonorització (5200 PLN). Un cotxe amb un motor 500 Turbo, que sembla que s'adapta millor a la naturalesa "tabloide" del descapotable, reduirà la nostra cartera en 1.6 PLN.
Opel Cascada s'està esforçant molt per trencar amb l'estigma dels "àsters sense sostre". Per no associar-se al popular hatchback, es va abandonar el nom de Twin Top, es van concretar els materials i la qualitat de l'acabat. Funcionarà un pla així? Els convertibles no són populars a Polònia. És probable que la cascada produïda a Gliwice segueixi sent una curiositat en l'oferta de la marca.
